全球首个，中国固态电池国标征求意见
国标征求意见稿废止了“半固态电池”等模糊说法，设定了0.5%失重率的核心指标。在产业化前的关键阶段，推动行业由乱到治
文｜《财经》研究员 尹路
编辑｜黄凯茜
2025年12月30日，全国汽车标准化技术委员会（下称“全国汽标委”）发布《电动汽车用固态电池国家标准第1部分：术语和分类》的征求意见稿（下称“征求意见稿”）。在同时发布的《编制说明》文件中提及，当前未识别到国际上已发布的固态电池标准，本标准未采用任何国际标准与国外先进标准。
该征求意见稿是全球首个固态电池国家标准草案，不仅填补了中国标准制定的空白，也为全球固态电池产业确立了首个国家级标准的标尺。
此次发布的征求意见稿确立了三项关键信息：标准规则体系共规划四个部分，术语和分类、性能要求、安全要求和寿命要求；判定是否属于固态电池的核心指标确定为干燥实验中失重率不大于0.5%；正式废止“半固态电池”称谓，并将其归入“混合固液电池”。
本次发布的第一部分《术语和分类》是整个固态电池标准体系的基石。后续将制定的三个部分——性能要求、安全要求和寿命要求将主要规范各种技术指标。性能部分规定能量密度的测定方法和要求，安全部分规定安全测试，如热失控测试的方法和要求，寿命部分规定循环次数的测试方法和要求。这四个部分共同构成了一个完整的标准体系。
作为体系的核心，这份征求意见稿最重要的量化标准，是明确了只有失重率不大于0.5%的电池才能称之为固态电池。电池在120℃的真空干燥环境下，静置6小时之后，测量质量损失数据，损失量占测试前质量的比例即为失重率。液态电解质极易挥发，高失重率意味含有液态成分，而低失重率表明液体极少。
标准起草组解释称，为了确定这一核心指标，曾组织8家单位进行验证测试，测试涵盖17项数据，结果显示全固态电池失重率均在0.5%以下，而混合固液电池失重率则在1.68%至10.33%之间。因此最终确定了0.5%失重率的核心指标。
依据离子传导方式，征求意见稿确立了新的电池分类体系。电池被划分为液态电池、混合固液电池和固态电池三类。新标准明确废止了“半固态电池”这一市场常用叫法。此类产品被归入“混合固液电池”。该类别定义范围较广，涵盖了多数过渡性技术。企业今后不得混淆概念，含有液态成分的产品不得称为“半固态电池”。
早在2018年，全国汽标委发布的标准制定路线图中已将固态电池国标列入计划。2024年3月，标准体系研讨会在北京召开。2025年，标准制定进入快车道，2025年3月，国家标准化管理委员会正式下达立项计划，项目周期为18个月。即标准应在2026年9月正式发布。
2025年5月，中国汽车工程学会曾发布团体标准，当时门槛为失重率小于1%。此次征求意见稿将门槛从1%降至0.5%，更符合行业技术的现状。而且现有标准在完成征求意见之后，还有审查、批准、发布三个环节，发布后还需要给企业提供不少于半年的过渡期，指标设定需考虑到技术进步的空间。
此前，固态电池行业缺乏规范，企业各自制定标准，概念定义存在偏差，导致市场信息混乱。国标出台将确立统一评价标尺、规范产品质量，并支撑政府部门制定政策和开展行业管理。
征求意见稿的发布具有四个重要意义：
第一，明确技术路线。0.5%失重率成为硬性指标，行业研发目标得以统一，企业必须降低液体含量。
第二，规范市场秩序。废止“半固态”等模糊称谓，产品名称对应技术指标，消费者获得判断依据，减少过度宣传的空间。
第三，促进产业链协同。上下游建立共同语言，采购验收有法可依，有规可循，沟通成本显著降低。
第四，提升国际地位。电池领域全球竞争激烈，中国率先发布标准草案，有助于参与国际规则制定，中国方案将影响全球标准。
上一篇：买新车、拿新房……开心