作者：深圳市龙岗区易小彪名教师工作室　易小彪，林　强

2018款比亚迪E5车低压起动蓄电池为磷酸铁锂电池（图1），也称为低压起动铁电池，由电压采样线、温度采样线、电池控制模块（LBMS）、正负极接线柱、外壳，以及4个串联的单体磷酸铁锂电池（标称电压3.2 V、最低电压2.0 V、最高电压3.6 V）组成。2018年之前生产的比亚迪E5车使用的低压起动蓄电池都是磷酸铁锂电池，但之后生产的有些是使用铅酸电池，磷酸铁锂电池相较于铅酸电池使用寿命更长，可以达到2倍，甚至3倍，但磷酸铁锂电池成本较高。

低压起动蓄电池若是大电流充放电，可能会造成温度过高导致爆炸，因此通过设置LBMS用来监控低压起动蓄电池的电压、电流、温度等信号，如果这些信号出现异常，LBMS便会与DC/DC（直流/直流转换器）控制器通信，让低压起动蓄电池停止充放电，以免造成安全事故。

低压起动蓄电池是整车低压负载的供电电源，并联在DC/DC控制器输出端上，DC/DC控制器相当于传统燃油车的发电机，可以给低压起动蓄电池充电。当车辆长时间停放后，低压起动蓄电池将进入休眠状态，不对外输出电压，在低压起动蓄电池进入休眠状态且高压系统正常时，按压左前门把手上的微动开关，低压起动蓄电池将被唤醒，并对外输出电压，同时动力电池通过DC/DC控制器也将给低压起动蓄电充电。

在OFF挡位下，若低压起动蓄电池电压低于12.8 V，且前舱盖关闭信号有效时，低压起动蓄电池会请求进行智能充电（需高压系统无故障，且动力电池电量在10%以上），智能充电完成后（低压起动蓄电池电压高于14.4 V）将自行终止充电。若在智能充电过程中，人为改变车辆挡位或打开前舱盖，智能充电将被迫终止，若智能充电失效，组合仪表上将可能出现“低压电池电量过低，请检查车辆状态”的提示。车辆上OK电后（进入Ready模式），只有在DC/DC控制器输出电压不足时，低压起动蓄电池才会参与整车低压负载供电。

低压起动蓄电池极柱内部连接LBMS，其通过通信口和整车模块交互信息，若通信异常，低压起动蓄电池将无法正常使用。此外，LBMS硬件电流通过能力有限，因此严禁使用低压起动蓄电池辅助给其他燃油车搭电。

故障现象

车辆无法上OK电。

故障诊断

接车后试车，检查低压起动蓄电池正负极连接，正常；检查LBMS线束连接，正常；使用万用表测量低压起动蓄电池电压，为0.1 V，明显异常。外接12 V铅酸蓄电池给车辆供电后，车辆可以正常上OK电，组合仪表上出现提示“起动型铁电池故障请联系服务店更换”（图2）。

将外接的12 V铅酸蓄电池拆下，测得DC/DC控制器输出端电压为13.6 V，说明DC/DC控制器能够输出足够电压给低压起动蓄电池充电，但测得充电电流为0 A，此时按压左前门把手上的微动开关，测得唤醒信号正常，低压起动蓄电池依旧无法充电，由此怀疑低压起动蓄电池自身故障。关闭车辆电源后，测得低压起动蓄电池电压为0.3 V，由此确定低压起动蓄电池处于休眠状态无法唤醒或已经损坏。由于低压起动蓄电池更换费用较高，决定拆解低压起动蓄电池进行维修。

拆下低压起动蓄电池上盖的4个固定螺栓及正、负极2个固定螺母，分离上盖（图3）。

如图4所示，LBMS中B1-、B1+、B2+、B3+、B4+分别用来检测B1、B2、B3、B4这4个单体磷酸铁锂电池电压，T+、T-用来测量电池组的温度，CAN H、CAN L用来与其他模块进行信息交互，Wake up可在低压起动蓄电池休眠状态下提供唤醒信号（正常有12 V的电压，通过按压左前门把手上的微动开关进行唤醒），继电器K1连接低压起动蓄电池正极。如果低压起动蓄电池自身故障或通信故障，继电器K1将断开，此时低压起动蓄电池停止充放电。

使用万用表测量4个单体磷酸铁锂电池电压，均为1.7 V左右，总电压约为7 V。若总电压低于8 V，LBMS将让低压起动蓄电池停止充放电，默认低压起动蓄电池故障，不能激活必须更换。

在维修低压起动蓄电池前一定要检查外观是否破损或变形，是否有电池液泄漏，是否温度过高，单体磷酸铁锂电池之间是否压差过大，如果存在异常，则要停止维修作业。检查该车低压起动蓄电池基本情况正常，将12 V直流充电器充电电压调到12.8 V，充电电流调到15 A，绕过继电器K1直接给电池充电约10 min，连接万用表和钳形电流表监测充电电压和电流情况（图5），使用红外线温度计监测单体磷酸铁锂电池温度情况。

当4个单体磷酸铁锂电池总电压上升到12.8 V左右，暂停充电，静置5 min后，将低压起动蓄电池装配好，装配时需检查正、负极密封圈，上盖密封胶条是否正常，如损坏需涂抹密封胶进行密封。

故障排除

拔掉冷却风扇熔丝，并将装配好的低压起动蓄电池装车测试，使用故障检测仪清除电压过低的故障代码，车辆可以正常上OK电，组合仪表上也不再出现提示，测得低压起动蓄电池充电电压为13.5 V，充电电压正常。使用故障检测仪读取低压起动蓄电池数据流（表1），充电状态一切正常，至此故障排除。

故障总结

有些新能源汽车在遇到低压起动蓄电池电压过低，车辆无法起动时，为保护低压起动蓄电池和用户安全，不能直接外接蓄电池跨电起动车辆，需先检查低压起动蓄电池电压，再根据电压大小，采取不同的措施。

（1）低压起动蓄电池（带LBMS）电压低于8 V，无论是混动车，还是纯电动车，都不可以直接外接蓄电池跨电起动车辆，需更换低压起动蓄电池。

（2）低压起动蓄电池电压在8 V以上，将LBMS导线连接器端子6与搭铁用细导线短接，并测量低压起动蓄电池正极与负极的电压值，若与短接前的电压值一致，则可以确定低压起动蓄电池只是进入了低功耗模式，重点排查左前门把手上的微动开关及相关线路是否有故障，低压起动蓄电池还可以继续使用，但建议尽快让车辆上OK电给低压起动蓄电池进行充电。此外还有一种可能就是LBMS故障，这时就需要更换低压起动蓄电池。