原创 为啥老司机上车就关自动启停？修理店一句话点醒我，2年后见分晓
我开了这么多年车，发现一个特别有意思的现象：身边不少老司机一上车，第一件事就是关掉自动启停功能。刚开始我还挺纳闷，这功能不是为了省油、环保设计的吗？为啥大家都对它避之不及？直到前阵子去修车，跟修理店老板聊了几句，才彻底明白其中的门道，他说的一句“2年后你就知道了”，现在想想真是一点不假。
记得刚买车那会儿，我对自动启停功能充满新鲜感。等红灯时，发动机会自动熄火，脚下的震动瞬间消失，安静得让人有点不适应；绿灯一亮，松刹车、轻点油门，发动机又会迅速启动，整个过程还算丝滑。那时候我还沾沾自喜，觉得自己选对了车，既省油又显得有科技感。可没开多久，我就发现了不对劲。
最明显的就是等红灯时的顿挫感。尤其是在堵车路段，走走停停的频率特别高，自动启停功能就像个“多动症”患者，熄火、启动反复循环。有时候刚熄火，前车就动了，发动机猛地启动，车身会传来一阵明显的抖动，座椅都跟着颤，体验感特别差。更让我头疼的是，有一次在坡道上停车，自动启停熄火后，我松刹车准备起步，结果发动机启动慢了半拍，车子竟然往后溜了一点，吓得我赶紧踩刹车、拉手刹，心脏砰砰直跳。从那以后，我对这个功能就有点阴影了。
真正让我下定决心关掉它的，还是那次和修理店老板的聊天。那天我去换刹车片，闲聊时说起自动启停的烦心事，老板笑着说：“你算是悟得早的，很多新手司机开两年，就得回来修电瓶和起动机。”他告诉我，自动启停功能看似省油，实则对汽车的核心部件损耗极大。
首先是电瓶。普通汽车的电瓶是铅酸电池，而带自动启停功能的车，用的是更贵的AGM或EFB电瓶，虽然耐造，但架不住频繁的充放电。发动机启动时，需要瞬间消耗大量电能，频繁启停会让电瓶的负荷急剧增加，寿命比普通电瓶缩短一半还多。老板说，他店里经常遇到开了两年的车，因为自动启停常年开启，电瓶提前报废，换一个动辄上千块，这笔账算下来，省的那点油钱根本不够塞牙缝。
然后是起动机。传统汽车的起动机，设计初衷是满足每天几次的启动需求，而自动启停模式下，一天可能要启动几十次甚至上百次。频繁的启动会让起动机的齿轮和轴承加速磨损，时间长了，起动机就容易出现故障，启动时会发出“吱呀”的异响，严重的还会直接罢工，把人撂在半路上。
除了电瓶和起动机，发动机本身也会受影响。冷启动时，发动机的机油还没完全循环到各个部件，频繁启停会让活塞、气缸壁等部件在缺乏充分润滑的情况下运转，加剧磨损。而且，发动机熄火后，空调压缩机也会停止工作，夏天等红灯时，车内温度会快速升高，只能靠着风机吹热风，闷热得让人坐立难安；冬天则没有暖风，冻得人直哆嗦，完全违背了舒适驾驶的初衷。
听了老板的话，我回家后就把自动启停功能永久关掉了。关掉之后，开车的体验感直线上升，等红灯时再也没有烦人的顿挫和抖动，起步也变得平顺从容。如今我的车开了三年多，电瓶和起动机都没出过任何问题，每次去保养，师傅都夸车况好。
现在再看到那些上车就关自动启停的老司机，我心里满是认同。自动启停这个功能，说穿了就是车企为了应对油耗和排放法规，搞出来的一个“面子工程”。短期看确实能省一点油，但从长远来看，对汽车的损耗远超省下的那点成本。
所以，奉劝各位车友，别再迷信自动启停的省油神话了。与其为了那几分钱的油费，让爱车的核心部件提前“退休”，不如果断关掉它，换来更平顺、更省心的驾驶体验。毕竟，修理店老板的那句“2年后你就知道了”，可不是随便说说的。