原创 2025车企成绩单出炉，14家仅5家达标，新能源销量再创新高
根据中国汽车流通协会与各家车企的公开数据，2025年12月，新能源车场面热闹起来，销量像压了发条一样往上窜，不少品牌交出全年与当月的亮眼成绩单，这既是行业的事实，也是一次值得细看、值得问责、值得思考的集体表演。
比亚迪年底像个老将，稳稳把冠军拎在手里，12月42万多台，全年460万余台，海外突破百万，这不是巧合，而是多年打法和规模化的必然结果；你看它把目标拎出来，外界有传言，它也不吭气，结果数字足够响亮，目标达成，声音就变成事实。
上汽通用五菱一路往前跑，全年新能源破百万，渗透率从五成升到六成，这说明什么，说明它在人群里找到了位置，说明低成本、亲民化的路线还有市场空间，也说明在众多车型里，销量并不等于溢价能力，两者可以并行不悖。
零跑全年交付接近60万，年增超100%，这是新锐品牌的加速期，问题是，能不能把这股势头维持到第三年、第五年，还是像许多明星企业一样，大起大落，留给时间来回答。
小米汽车在年尾翘尾，早在11月就完成35万目标，12月再冲5万，全年破40万，别小看这“互联网公司造车”的节奏，耐不耐得住寂寞、管不管得住供应链，才是长期问题。
蔚来和理想，小鹏等传统造车新势力，12月表现各有精彩蔚来近5万，年交付32万多，品牌矩阵扩张明显；理想全年破40万，稳住中高端市场；小鹏则把年度目标从35万提到38万，最后以42万多辆收官，这背后是一场产品和渠道的竞赛，更是一场信任的争夺战。
再看那些数字不算最大的品牌深蓝、极氪、岚图、智己等，12月创下单月纪录或实现连续上涨，这说明市场的“头部器械”之外，仍有分层竞争的空间，新的玩家不是无影无踪地消失，而是在细分市场里开出了花。
有人会问，这么多好消息，为什么总体乘用车零售跟批发还是下滑的，答案很简单，传统燃油车在萎缩，新能量在集中，整体盘子在变形，而不是同步增长，这是结构性变化，不是短期噪音。
还有出口这件事，上汽通用五菱和比亚迪的海外成绩告诉我们，中国车企不仅在国内打擂台，也在海外占位，这不是走马观花，这是背后长期的成本优势、供应链整合与产品本地化努力累积出来的成果。
但别急着欢呼胜利，销量是硬指标，利润、用户满意、售后、软件服务、品牌忠诚才是软指标——缺一不可，很多企业把注意力投在快速上量上，忽略了长期治理、质量与口碑的投入，这样的增长容易“烧出来、散掉”，这不是危言耸听，这是历史的老生常谈。
政策也在起作用，补贴退坡、牌照政策、地方支持与出口便利，这些变量在左右资源的流向，企业的选择并非单凭产品好坏，下游还有制度和资本的放大镜；所以当我们看到一串串“最好”、“历史新高”的数据时，别忘了这些成绩背后有多少政策和市场博弈。
再有一点，入局者多，目标又大，零跑喊着2026年冲百万，小米、蔚来、理想各自有算盘，这是一场激烈的预期竞赛，结果会如何，市场会用最直接的方式回答，消费者买不买单，资金愿不愿意再投，才是最终裁判。
面对这样的局面，对监管和行业来说，有两件事更重要第一，制度要跟得上风口，让竞争在规则内进行，别让短期利益扰乱长期秩序；第二，企业要回到产品和服务本身，别把增长看成终点，把销量当成唯一信仰，质量和用户体验才是能把品牌留住的东西。
说句带点虚无缥缈但务实的话，2025年是一个节点，不是终点，头部在扩张，中间在重塑，尾部在挣扎，每个品牌都有成绩单，但真正的考题是明年、后年、再后年能不能继续在市场里活出血性的竞争力，这是靠数字堆不出来的东西。
给那些拼命干的人点个赞，也给热闹过后的沉默留点空间，别把一串好看的数字当作万能通行证，保持清醒，做好自己，该问责的问责，该坚持的坚持，才能把这场盛宴，变成行业的可持续发展。