编辑导语：2025年车市竞争中，上汽集团销量反弹，与比亚迪、吉利成为三家踩线达成年目标的老牌车企；而新势力阵营中，则是零跑、小鹏还有小米超额达标。

上汽、比亚迪、吉利目标完成

2025年中国汽车市场的白热化竞争落下帷幕，2026 年1月1日，国内各大车企集团也相继披露 2025 年度销量成绩单，行业格局分化态势进一步显现。在已经公布销量数据的车企集团中，传统阵营方面，以上汽集团、比亚迪、吉利在年销量目标完成度上最高，而在销量规模上，则是上汽集团以及比亚迪双强领跑。

1月4日，上汽集团发布数据显示，12月，上汽集团整车销量为39.94万辆，而2025年全年，上汽集团销售整车450.7万辆，同比增长12.3%，终端零售销量达到467万辆。上汽集团在2025年表现，继续呈现反弹趋势，也完成了销量端目标。此前，2024年年报显示，上汽集团在2025年销量目标为450万辆。

在上汽集团之前，1月1日，比亚迪公布2025年12月销量为42万辆，全年累计实现销量460.24万辆，同比增长7.7%，也踩线完成了下调后的460万辆年销目标；

然而，需要注意的是，虽然比亚迪最终实现了年度销量目标，但比亚迪在2025年，增长速度方面，已经展现出来进一步放缓的趋势。一方面，其整体的增长速度已经落入了两位数以内，不复过往高增长，同时，其销量目标，实际也是自年初的550万辆，下调到最终的460万辆。

另一方面，年内比亚迪已经多月销量下滑，单在12月，比亚迪就较2024年12月，同比下滑18.2%。比亚迪的表现，说明头部车企也面临着较大的增长压力。

同样达成年销量目标的传统车企集团还有吉利汽车，不过，吉利汽车则是表现出了较比亚迪更出众的增长态势。数据显示，2025年12月，吉利汽车实现销量23.68万辆，同比增长13%；全年累计销量达到302.46万辆，同比增长39%，也压线完成了上调后的300万辆销量目标。

上汽集团、比亚迪、吉利汽车三者均踩线实现目标，而除上汽外，一者是下调后目标，一者则为上调过的销量目标。这一差距，也显现出来同在行业领跑阵营内部，发展的势头也存在不同。而根据吉利汽车董事会最新规划，吉利汽车已将2026年的销量目标定在了345万辆，较2025年实现的总销量增长约14%。

紧随其后，是一汽集团、长安汽车两大汽车央企，2025年累计销量分别为330万辆、291万辆，同比增长3.2%、8.5%；二者虽然实现同比增长，但离各自制定的销量目标还有一线之差。其中，一汽集团在2025年制定了345万辆的销量目标，而长安汽车是300万辆销量目标。

在已经公布销量数据的传统车企中，其余车企集团离目标均还有较大差距。

零跑、小鹏领衔新势力

而在老牌车企集团外，以“蔚小理零”为代表的新造车阵营中，零跑汽车、小鹏汽车，还有小米汽车三家均超额完成年度销量目标，也成为2025年新势力中少数达成目标的品牌。

三家之中，毋庸置疑的是，零跑汽车是2025年这一阵营中最大的“黑马”。过去的一年中零跑汽车的销量规模连续跨越多个门槛，从月销4万辆，到5万辆，再到6万、7万辆规模，零跑持续刷新自身的销量纪录。12月，零跑汽车单月销量突破6万辆，达到60423辆，同比增长42%；

而在2025年全年，零跑汽车累计销量更是达到59.66万辆，同比大增103.1%，夺下新势力销量冠军，B系列的零跑B10、B01销量可圈可点。2025年，零跑汽车制定的销量目标为50万辆-60万辆，而其最终表现离销量目标上限的60万辆也相差无几，年销量目标达成率超119.3%。

值得一提的是，就在零跑汽车销量不断增长的同时，零跑汽车早已提前公布了2026年销量目标——剑指100万辆，也是行业中最早发布2026年挑战目标的车企。此前，零跑汽车董事长朱江明在接受媒体采访时还曾表示，未来十年，跻身年销400万辆的世界级车企行列。

在零跑汽车之后，小鹏汽车在2025年也通过小鹏MONA 03、小鹏P7+等一系列新车的助推，实现销量上破局。2025年12月，小鹏汽车销量为37508辆，同比增长2%，而2025年，小鹏汽车累计交付新车约42.94万辆，同比增长126%，超额完成38万辆年销量目标，完成率超113%。

最后则是小米汽车，即便是在过去一年中负面争议缠身，但并未影响其销量目标实现，依然超额完成了年交付目标。1月3日，小米集团董事长雷军在直播中宣布，“小米汽车2025年交付量达到41万辆，超过年初定的30万辆目标。”同时，雷军还透露了小米汽车2026年全年交付目标为55万辆。

多车企目标较远，理想严重失意

除了以上几家超额完成目标或离目标接近的车企外，2025年未能顺利实现目标、且离目标相差较大的车企不在少数。

东风汽车以及广汽集团即是其中代表，虽然东风汽车交出的“年终考”答卷显示，其新能源和自主乘用车“双百万”销量目标达成。但在整体规划上，东风汽车在年初曾提出了2025年“重回300万辆”的目标，基于其公布自主品牌销量150万辆（占总销量63%）计算得出，东风公司全2025年年销量约为238万辆。

而广汽集团方面，受困于合资板块的下滑趋势难改，以及自主板块的波动，前11月时累计销量还只有153万辆，同比下滑10.8%，挑战“增长15%”的年目标早已失去悬念。

还有奇瑞汽车，虽然在今年也继续维持了增长态势，表现可圈可点。不过，奇瑞离其自身的挑战目标也还有一定差距。2025年上半年，奇瑞集团销量126万辆，同比增长14.5%，在这基础上，奇瑞集团董事长尹同跃曾表示，2025年下半年奇瑞要完成的销量目标为200万辆，即奇瑞集团全年销量326万辆。

奇瑞集团最终公布的成绩单显示，奇瑞集团2025年累计销量280.64万辆，实现同比增长7.8%，显然，2025下半年的销量突破，没有奇瑞想象之中的顺利。

此外，新势力阵营中，则有如理想汽车在2025年遇到空前挑战，行业竞争的激化令其成为新势力中罕有的销量下滑的车企。2025年，理想汽车累计交付新车40.63万辆，同比下滑了18.81%，未能完成年度目标。年初，理想汽车曾定下70万辆年销目标，在年中调整为64万辆，而最终目标完成度也仅为63.48%。

从2024年的新势力销冠，到2025年遭遇重挫，理想汽车已经成为2025年行业中最大的失意者之一。

其余也还有蔚来、鸿蒙智行等同样未能实现挑战目标。鸿蒙智行方面，年初行业透露出来其2025年目标为百万销量，而最终完成58.91%。而蔚来公司，虽然已经构建了三品牌协同作战的矩阵，但仍未达成44万辆年度目标，全年销售32.6万辆，同比增长46.9%，目标完成率为74.1%。