首款搭载半固态电池的车，必须买来拆！
名爵MG4是目前市场上第一款搭载半固态电池（清陶动力）的量产车，所以必须买来看看！当然，这款车只有顶配才有半固态电池，其余车型都是磷酸铁锂电池。我们这辆就是顶配2026款半固态安芯版，官方指导价10.28万，算上各种优惠政策，落地不到10万元。
外观设计
见仁见智
外观延续了名爵的一贯风格，有一定辨识度。当然，这样的设计是否是您喜欢的类型， 还是那句老话，见仁见智。
车标有发光功能，这项技能几乎成了新能源车的标配。
全系标配LED远近光大灯，标配自动大灯，只有高配车才有自动远光功能。
整体尺寸为4395x1842x1551毫米，轴距2750毫米，基本上是一辆紧凑级车的尺寸，甚至比大众高尔夫还要大，在同价位电车里也算是大的。
因为是前置前驱，又需要控制成本，减少高压线的使用，所以快慢充电口被放在左前翼子板，这个位置在公共充电桩充电并不方便。
这辆车并没有使用目前主流的隐藏式门把手，依旧是非常传统的机械门把手，但贵在稳定可靠。
车尾采用贯穿式尾灯设计，后尾灯采用箭头设计，与名爵自己的Cyberster跑车比较相近。
高配车型配备了电动后尾门，通过掀起车尾徽标控制尾门开启，这与大众、奔驰的一些车差不多。
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后尾门两侧都有电动挺杆，要知道现在小米YU7也只配有一根电动挺杆。
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虽然后备厢纵深并不大，但空间其实不小，因为后备厢地板分为上下两层，可以扩展深度，这个设计思路同样与大众比较相似。
地板下方还有额外的储物空间。
内饰设计
很简单
内饰看上去很简单，触手可及的位置大多都是硬塑料，软性包裹不多。
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两幅方向盘尺寸偏大，还比较粗，感觉和这个小车不太匹配。全系方向盘仅支持上下调节，不支持前后调节，只有高配车才支持方向盘加热。
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全系标配7英寸液晶仪表盘，因为方向盘不能前后调节，所以有可能你调好坐姿之后，会发现方向盘上沿遮挡仪表盘。
全系标配怀档电子换挡。
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全系都没有标配自动感应雨刷。打转向拨杆时，屏幕会显示左右摄像头画面，避免盲区。
空调出风口采用多边形设计，与之前拆过的比亚迪海鸥有些相似，同样是几万块的车，这个做工要更好一些，出风口边缘倒角也更柔和，没有留下注塑磨具边缘产生的溢边。
前排空调出风口调节开关比较有特色。
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这辆车使用了一块12.8英寸中控屏，搭载骁龙8155芯片，使用的是上汽自己的OS车机系统，内部集成了豆包AI语言模型，开发商是自己旗下的零束科技。车机菜单设计比较传统，分级分层，上手非常容易。
屏幕下方有一些空调控制按键。
屏幕下方设计有一个小储物格，下端留有一个小孔，可以将充电线穿过，方便手机充电。
后方有一个50W的无线快充。
中央扶手箱的盖板是用卡扣固定，稍稍用力就能打开。如果长期使用，卡扣会有一定疲劳，可能会造成异响，或者无法关严等情况。
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控制台下方有较大的储物空间，配有两个Type-C接口及一个12V充电口。
座椅空间
不错
这辆车除了最低配是织物座椅，其余车型都是皮质座椅，高配车还支持座椅通风加热。座椅舒适度还可以，腰部支撑和左右支撑比较一般。
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这辆车的轴距超过2.7米，后排腿部空间并不拥挤，脚下也留有充足的空间。后排设计有独立的空调出风口，配有Type-C充电口。
顶棚有一个不算是全景的全景天窗，能看得出来也是出于成本考量。
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因为并不是彻底的全景天窗，所以头部空间会稍显局促。后排座椅坐垫偏薄，长度偏短，对于大腿的支撑一般。
总结
个头算大的！
名爵MG4最低配只要6.88万起，顶配10.28万的那款会搭载半固态电池。虽然价格低廉，但静态感受并没有廉价感，处处都提现出小巧精致的设计。另外，这款车的整车尺寸在同价位里算大的，内部空间也是比较大的，但由于成本所限，并没有什么花哨的功能配置，毕竟便宜嘛。
那么关于这辆小车，尤其是搭载了半固态电池的顶配版本， 驾驶品质如何，续航能力又如何呢？还请继续关注后续的试驾和拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）