原创 BBA尴尬：电车打五折，豪车光环不灵，彻底沦为“杂牌车”了
这两年，咱们国内的汽车市场，已经完全变了天。你随便去哪个商场一楼或者街边逛逛，绿牌的新能源车已经成了绝对主角。
数据更直白：新能源渗透率超过50%，现在每卖出两辆新车，就有一辆是新能源。这个势头，谁也挡不住。
在这个大背景下，所有汽车品牌，不管以前多牛，都得赶紧跟上。所以你看，从保时捷、奔驰、宝马、奥迪（BBA）这些传统豪华品牌，到大众、丰田这些家喻户晓的普通品牌，全都在推新能源车，而且一款接一款。
但有意思的是，局面和油车时代完全反过来了。在油车世界里，BBA那是妥妥的“豪华”代名词，开出去有面子。可一到电车这儿，它们的境遇就有点尴尬，甚至被一些消费者调侃成了“杂牌车”。最直观的表现就是：卖不动，只能使劲打折。
最近有一份2025年12月的国内新能源车折扣榜单，看了让人感慨。排在前面的，几乎清一色是这些曾经的“巨头”。
排第一的宝马i3，折扣率高达48%，相当于打5.2折就能开走。第二名是奔驰EQA，第三是宝马iX1，前五名全被宝马和奔驰包揽。在前十名里，宝马占了5款，奔驰2款。如果把榜单拉到前二十名，你会发现宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃这些名字频繁出现，成了打折的“主力军”。相比之下，上榜的少数几款国产车，折扣力度要小得多。
为什么会出现这种“豪车不豪”的反差？道理其实不难懂。
在过去的燃油车时代，BBA这些品牌，凭借上百年的积累，在发动机、变速箱、底盘调校这些核心技术上，确实有深厚的功底。它们的做工、品牌溢价和服务体系，也撑得起“豪华”二字。
但到了电动车这条新赛道上，游戏规则变了。早期的很多BBA电车，被批评是“油改电”，并没有真正为电动化、智能化从头设计一个全新的架构。结果就是，它们在关键的智能座舱体验、自动驾驶辅助、三电系统效率，甚至是简单的车内娱乐功能上，常常被国产主流电动车“甩开一截”。
另一方面，以比亚迪、理想、蔚来、小鹏、华为赋能的车型等为代表的国产新能源，已经成功塑造了新的心智：“买电车，还得看国产”。国产车不仅在续航、充电、屏幕交互上做得更懂中国用户，更重要的是，它们代表了一种更前沿、更智能、更注重体验的新生活方式选择。
这样一来，消费者心态也变了。现在买一辆BBA的电车，在很多人看来，可能不再是“有面子”的选择，反而会被认为“不懂车”或者“只为个标”。当产品力支撑不起品牌溢价，为了吸引消费者，除了大幅降价，似乎也没有别的办法。
这张折扣榜单，像一面镜子，照出了汽车行业百年变局中，新旧势力交替的残酷与现实。它告诉我们，在全新的赛道里，过去的荣耀可能会成为今天的包袱。品牌光环要延续，终究得靠实实在在、能打动人的产品来说话。这场电动化的考试，所有考生都是平等的。