原创 2026新能源车杀疯了！内需放缓出海狂飙，海外卖场见真章
哈喽大家好，今天老张带大家聊聊2026年新能源车圈的大变动！
以前是"造得出就卖得掉"，现在是"卷产品、拼渠道、抢海外"，从车价到市场再到销售，每一环都在重新洗牌，简直比追剧还刺激。
A00级凉透了
咱就是说，2025年A00级小车的狂欢，纯属补贴撑起的"短期热闹"，2026年是真要谢幕了。
2025年新能源车平均售价落到16万元，全靠A00级车冲量，但这波操作根本没法复制。
国泰君安测算得明明白白，购置税调整对低价车冲击最大，购车综合成本涨得比中高端车还多，早期大家买A00级是图个短途代步。
现在新能源车都成家庭主力车了，谁不想要大空间、长续航和智能配置？A00级的产品力早就跟不上了。等电池成本降到100美元/千瓦时以下，A级、B级车成本还得往下探，直接把A00级的生存空间挤没了。
所以2026年新能源车肯定往中大型化转，均价重回17-18万元人民币区间，17-18万这个价格带会卷到飞起。
这价格既符合主流家庭购买力，车企也能覆盖研发和生产成本，以后拼的不是谁卖得便宜，是电池技术、智能驾驶这些硬实力。
国内慢下来海外杀疯了
国内新能源车彻底告别疯涨模式了！2023-2024年约36.7%、46%的增速，也就是政策补贴+技术迭代+市场空白凑出来的红利期，现在窗口早关了。
2025年渗透率突破50%后，行业进入"晚期大众市场"，2026年增速估计在10%-15%区间。
背后原因很实在：2025年四季度以旧换新补贴退坡，2026年还要减半征收购置税，去年末的优惠已经透支了不少需求。
再看数据，截至2024年底我国人均汽车保有量250辆/千人，国家信息中心副主任徐长明说理论峰值也就400-450辆/千人，现在都到60%的临界点了，增量自然收窄。
和国内的"慢节奏"相反，2026年出海直接杀疯了，堪称爆发元年。欧洲碳中和政策越收越严，东南亚基建也在提速，全球对新能源车的需求正往外冒。
中国车企的底气也足，彭博新能源财经预测，2026年全球磷酸铁锂电池包均价跌破100美元/千瓦时，快摸到100美元/千瓦时的油电平衡点了，成本优势没的说。
再加上2024年全球交通基建投资，达飞、马士基这些班轮公司还计划2026年扩建港口，比亚迪、吉利等企业的海外产能也集中释放，出海的硬件条件全拉满了。
现在海外街头越来越多中国新能源车，非洲的出租车司机、欧洲的消费者都在为中国车点赞，这波出海正加速推进，但仍面临关税壁垒等挑战。
渠道内卷到发疯
产品越来越像的情况下，2026年车企拼的就是渠道了，谁能触达消费者、服务好消费者，谁就能赢。
2025年这趋势就很明显：一二线城市小米、小鹏市占率涨了，特斯拉、比亚迪的份额就被挤了；2025年1-4月比亚迪全国市占率下滑5.1个百分点，吉利新能源市占率从7.9%升至13.3%，全是同价位的互相置换。
2026年渠道竞争只会更狠，但绝不是单纯比开店数量。2025年上半年理想零售网点净增28家，小鹏新增66家，零跑国内净增约300家，下沉市场成了必争之地，但盲目扩店纯属浪费资源。
现在线下网点早不是"卖车窗口"了，得集体验、交付、用户运营于一体。
而且经销体系又被重视起来了，阿维塔放弃单一直营后，一年网点净增一倍，销量跟着大涨。2025年下半年经销商库存预警指数走高，经销体系能灵活消化库存、调整定价，这是纯直营比不了的。
这种模式既不重资产，又能把控品牌，2026年大概率会成为主流。