原创 上汽大众发力新征程，战略反攻自ID.ERA9X启幕
岁末年初的气息刚起，车市这桌牌已经摆开了。有人走了，有人留下，有人反而坐到了更显眼的位置。上汽大众这家老牌合资企业，用一种“稳中带狠”的姿态继续留下。
陶海龙在一次媒体群访中直白地说了句，“能不能留在牌桌上，才是关键。” 那一刻，我突然有点感触。毕竟，去年合资品牌的压力肉眼可见，而他们却能在2025年拿下约106万辆的总销量大众品牌依旧坐在“百万俱乐部”的主位。至于上汽奥迪，那增长幅度更让人挑眉，年销约4.7万辆，同比涨了220%。这数字一出来，感觉现场空气都变得轻了几分。
但这家公司自己心里明白，现在的牌桌早就不是“油车卖得好就行”那回事了。2026年，他们准备发起一场名为ID.ERA的新能源“反攻”行动。上汽大众的傅强说那话时语气明显带着兴奋，“我们要靠这场全新的产品攻势，把大众重新推回用户心里。”
我当时记得他用手划了一下时间表：“从ID.ERA 9X开始，七款新能源车，一季度起步，几乎月月有新车。”那种紧凑的节奏，听起来就让人脑子嗡嗡响。
要说这次的“头炮”，就是那台ID.ERA 9X。它被寄望为“大众式增程”的代表不是随便拼一套系统就能交差的那种。据工信部公告披露的细节这车搭载的是所谓“黄金超混系统”。傅强称它有明显的代际领先。听得我忍不住想找资料对比下，因为这些年增程车说得多、真耐用的不多。
很多用过的人大概都懂，那些低温早晨、长途返乡的高速、或者市区堵车瞬间发动机切换的顿挫感，有多恼火。上汽大众偏偏就盯上了这一点。他们反复讲的“亏电一致性”挺打动我满电和亏电时动力几乎保持一致，这对日常开车影响太大了。陶海龙说，他们希望把动力下降幅度压在5%以内，还要做冬测、高原测试公开检验。那种“真刀真枪去测”的劲头，让我想起自己当年买车前在郊外试车冻得鼻子通红的样子。
更狠的是，他们不是拿什么现成发动机拼上，而是定制版本的EA211作为专属增程器。陶海龙还强调不做减配。他那句“配发动机必须配最优秀的”有点倔，我挺喜欢这种倔。因为不少企业谈“性价比”的时候，嘴上说的是诚意，心里想的是成本。
所以，这车主打的不是便宜，而是“稳得慌”的德系味儿。跑过长途、过高原、冬天冷风灌脸还能保证平顺，才是他们想交出的答卷。
当然，现在的消费者不只盯动力和油耗了。智能化已经是“要不要买”的分水岭。上汽大众这次跟Momenta合作做辅助驾驶，还强调要“做出大众理解下的智能化”。听起来有点抽象，但大致意思是：不追风口，讲实用。我个人挺认可这点。毕竟开车那几秒的安心感，比页面上各种花哨功能更真实。
说到品牌层面，傅强也开门见山。过去，大众在燃油车上算得上“爹级存在”，可是到了新能源时代，知名度有，美誉度却差点意思。ID.ERA 9X除了是旗舰车，更是他们形象的“翻新版”。
他们想展示一个“不一样的大众”既有德系的稳，也有中国市场的灵气。听到“兼具中国智慧与德系品质”时，我其实愣了一下，这种说法挺巧妙，不浮夸，反而让人心里一松，觉得他们终于理解了国内用户想要的东西。
陶海龙后来补了一句让我印象深刻：“真正的品牌差异是从理解产品、理解用户开始的。”这话不深奥，但实在。想想也是，谁还没在选车时被那些虚头巴脑的配置绕晕过？
2026年，对上汽大众来说是新阶段。他们不光靠新车撑场，更想让整个体系“快”起来。比如导入新的组织结构，把效率写进流程。我听完他形容那种调整节奏的语气，不知怎么想起了自己改文案时的那种折腾：删了又加，加了又删，其实就是想提速但不失准。
品牌那头也重新定了锚点“进取、可靠、贴心”。他们还把今年定为“服务质量年”，强调用智能化手段提升售后体验。这点小细节对我来说挺有画面感：以后去4S店，等待区咖啡香味淡淡飘着，屏幕能实时看维修进度，心态或许能平和点。
另外一个让我在意的动作，是他们不压库，不打价格战。去年他们还净增了176家所谓的“新鲜血液”经销商。我理解那意思其实是：招来一群能静下心做服务、不乱打折的伙伴。这种思路挺难得。因为在一片喊卷的市场里，能抗住“打价格”的诱惑，显然要有底气。
说到底，这些安排都在为一个结果铺路合资2.0时代的自我拯救。陶海龙说得直白：“产品只是表象，体系升级才是内核。”这句我后来特地写在本子边上，因为它和我们这些内容创作者的日常状态也挺像：改稿不是换词，而是换思路。
当最后有人提起那句“ 不出众就出局”，我心里冒出一丝既紧张又兴奋的感觉。上汽大众这次赌得有点大，但看架势也是真拼命。新能源的淘汰赛已经进入“快狠准”的阶段，没有人能再慢慢试错。
写到这儿，我忽然想到一个问题当德系的稳重遇上新能源的迅猛，这种“融合”能否真让大众再火一次？
在我看来，答案也许不在车子上市当天的热度，而在下一个冬天，当你把手放在方向盘上，心里那种“踏实感”是否还在。你觉得呢？如果这车真能做到又稳又聪明，你还会愿意多等等吗？