1.5T发动机的引入是破局关键，迈锐宝XL真行了
新车外观与现款没有什么大的变化，长宽高轴距依旧维持在4933mm/1854mm/1472mm/2829mm，空间处于同级上游水平。
而新车最大的变化就是将现款的1.3T三缸发动机替换为了1.5T四缸发动机，此外取消CVT,改为全系匹配9AT变速器。
根据笔者得到的消息，此次换上的1.5T发动机最大功率119KW，峰值扭矩252N.M,动力参数上相较于1.3T发动机并没有多大提升。
也就说，换发动机的原因并非是为了提升入门版车型动力水平，只是单纯的三缸换四缸。
其实关于弃三归四这一点，网上有很多言论，主流观点莫过于都是"早干嘛去了，非要被市场毒打一顿才知道四缸的好"。
其实在笔者看来这不对，与其说是妥协，不如说是看清前景后的主动求变。
"国内市场对三缸机的接受程度不高"，这是所有行业从业人员的共识，但为何前几年厂家都在争先推出三缸机？
这其是政策导向所决定的，所有的车企都在往节能减排发展以此响应国家的政策，通用也不例外，所以你能看到前几年通用在三缸机上这条路走得有多激进。
但经过几年的摸索，大家也逐渐摸清了一个事实：三缸机不是未来。
先天的结构缺陷暂且不说，论省油，目前主流的四缸机+48V轻混表现并不比三缸机差；论排放，纯电动车型才是最终的发展方向。
三缸机相比于四缸机，最大的优势可能在于成本，少了一个气缸，少了一套配气机构，成本自然少上一些，但与之大幅滑坡的销量比起来，这点成本好像又微不足道了。
所以雪佛兰，或者往大了说整个通用，都看清了这个道理，所以不再死磕三缸，重回主流四缸。
而1.5T四缸发动机的换装，对于迈锐宝XL的提升也是显而易见的。
第一点：有助于提升消费者对于迈锐宝XL B级车身份的认可。上款车型搭载的1.3T三缸发动机虽然降低了购车的门槛，但多少与B级车身份不太搭，同级竞争对手最低也是1.5T起步。
第二点，1.5T发动机的引入既不会大幅提高入门车型售价，又能打消消费者对于三缸机的顾虑，是一个几乎完美的折中方案。
补齐了这一块被消费者所诟病的短板，新款迈锐宝XL上市后成为B级车市场黑马，问题真心不大。
而且别忘了，相比B级车市场其他车型，迈锐宝XL在性价比这一块，一直是拿捏得死死的。
比如超大的车身尺寸，带给消费者无与伦比的车内空间；又比如全系标配的主动降噪技术、真皮座椅 ，带给消费者更好的驾乘体验；又比如全DEXIO.cn| GLYDE.cn| HJK36.cn| QWE15.cn| 系标配的6气囊，带给消费者更安心的安保护；又比如全系标配温度分区控制，后排出风。
注意哦，这些配置都是入门即享的，并非是要上到高配之后才有的功能，在对比同级别其他车型，迈锐宝XL在性价比这一块真没话说。
写在最后：
就当下而言，1.5T发动机的换装对迈锐宝XL一定是最正确的选择，参考通用旗下其他车型，可以预见的是随着四缸版本的引入，销量肯定会有大幅提升。号称"B级车价格屠夫、性价比之王"的迈锐宝XL，真要崛起了。