原创 新能源独霸智能车市？错！2025 燃油车集体搞智能，要打翻身仗
哈喽，大家好，今天小睿这篇评论，主要来分析新能源独霸智能车市的说法是否成立，2025燃油车集体搞智能的真相
这几年中国车市的变革里，新能源汽车对燃油车的碾压式优势肉眼可见。不少人都笃定，燃油车迟早会被全面取代，退出历史舞台。
可让人没想到的是，2025年车市却出现了反转剧情。曾经被新能源按在地上打的燃油车，居然集体盯上了智能化，还喊出了“油电同智”的口号。这波操作到底能不能让燃油车打翻身仗？咱们今天就好好说说。
风向突变：从“燃油车做不了智能车”到集体追智能
过去很长一段时间，智能化都被看作是新能源汽车的专属标签。毕竟智能化需要充足电能支撑，这是新能源汽车的天然优势。
2024年，岚图汽车董事长卢放还公开表示“传统燃油车做不了智能车”。他认为，燃油车在智能化方面存在系统反应时间长、冗余不足等先天性短板，不是搭载智能化的好载体。当时行业里大多认同这个观点，没人觉得燃油车能在智能化上有所作为。
但到了2025年，情况彻底变了。“上半场看电动、下半场看智能”成了行业共识，燃油车也拿起了“智能化”这把武器。大众、日产、吉利、奇瑞等众多品牌，都开始加码燃油车智能化升级，先后提出了“油电同智”战略。
这一切的转折点，是电子电气架构的“下放”。在此之前，高阶辅助驾驶这类智能配置，几乎是新能源车型的独享福利，和燃油车毫无关系。而电子电气架构的下放，让燃油车具备了支撑智能化功能的基础条件。
要知道，燃油车实现智能化绝非简单装个芯片和雷达就行。传统燃油车大多采用分布式ECU架构、12V铅酸电池供电，这些基础条件很难支撑辅助驾驶稳定运行。而新能源汽车普遍用的是域集中式架构、高压供电系统，先天就更适合智能化改造。
实战案例：燃油车靠“油电同智”拿下市场阵地
燃油车的智能化转型不是空喊口号，已经有不少品牌拿出了实际成果，在市场上站稳了脚跟。2026年1月9日中国能源网报道显示，2025年一汽奥迪凭借“油电同智”战略，推出了A5L乾昆智驾版燃油车，成功突破燃油车智能化升级的四大瓶颈。
这款燃油车通过与华为乾昆智驾深度定制，实现了和新能源车型同等水平的高阶城区辅助驾驶功能。
车主在城市道路行驶时，车辆能自动应对红绿灯、规避行人，还能精准完成变道、跟车等操作。除了智能驾驶，车机系统也进行了全面升级，支持语音交互、手机车机互联、智能家居联动等功能。
凭借这套智能化配置，一汽奥迪2025年全年零售570088辆，时隔六年重新夺回燃油豪华车销量榜首。同样受益于智能化升级的还有一汽-大众，2025年以1587065辆的销量蝉联合资车企及燃油车销量“双冠军”。
自主品牌也有亮眼表现。长城汽车2025年2月就启动了智驾普惠化战略，旗下魏牌高山燃油版车型完成了4小时零接管行驶挑战，全程覆盖12座立交桥、3处跨江隧道及9组发卡弯道，用真实路况验证了燃油车智驾系统的稳定性。
到2025年底，长城汽车的高阶智驾系统Coffee Pilot Ultra实现了燃油车全系覆盖，用户激活率高达96%。依托智能化升级，长城汽车2025年全年销量创下1323672辆的历史新高，实现7.33%的同比增长。
转型背后：燃油车能“翻身”的关键原因
燃油车能在智能化领域实现突破，不是偶然，背后有几个关键原因在支撑。首先是倒逼改革的压力，让燃油车企业不得不寻求转型。
前些年燃油车遭遇的市场冲击，本质是新能源汽车带来的能源形态与产业生态双重降维打击。新能源汽车不仅使用成本低、更环保，还构建了全新的产业生态，把汽车从单纯的交通工具升级成了移动智能终端。
燃油车在能源形态和智能化体验上全面落后，才逐渐被消费者放弃。在这样的压力下，燃油车企业只能主动求变，瞄准智能化寻找新的生存支点。
其次是消费者对智能功能的需求快速提升。汽车之家报告称，71.9%的用户将智能座舱视为购车首要考量，69.3%关注车机交互体验，智能化已成为关键决策因素。为了迎合市场需求，燃油车企业必须加快智能化升级的步伐。
最后是“拿来主义”的供应链基础，让燃油车转型变得更容易。华为、Momenta等科技公司在智能网联、自动驾驶等领域有深厚的技术积累，燃油车企业通过与这些企业合作，能快速补齐自身的智能化短板。
比如一汽丰田携手Momenta搭载高阶城区辅助驾驶系统，一汽奥迪与华为乾昆智驾深度定制，都是借助外部技术力量加速转型。第三方智能服务提供企业的强势崛起，让市场的智能化基础设施日益完善，也为燃油车转型提供了有力支撑。
当然，燃油车的智能化转型也面临不少挑战。燃油车固有的动力结构和机械特性，让它在功能集成度提升、散热系统优化等方面需要更多调整。能不能克服这些技术障碍，是燃油车能否持续“翻身”的关键。