马自达遭车主集体投诉，王晓玲能否担任“救火队长”？
近几天，马自达3 昂克赛拉遭到大量车主投诉，原因是空调膨胀阀垫片生锈。
据车主投诉称，20款-23款使用铁质垫片，导致蒸发箱管头会生锈，不处理到时候锈穿需要高价修复，更麻烦、更耗时耗力，24款车辆已经改用铝合金垫片，之前的车辆属于质量设计缺陷。
一位21款马自达3 昂克赛拉车主就表示，厂家设计缺陷，导致生锈，后续车型虽然改用铝的，但是我们这些铁的厂家不作为，不通知更换，问4S店就是没收到厂家政策，厂家存在严重过错。
其实除昂克赛拉外，马自达CX-30同样采用铁质垫片，出现大量生锈问题。一位车主直言，若后期生锈情况持续加重，可能会导致空调系统密封性失效，引发冷媒泄漏、空调不制冷等问题，严重时极有可能导致空调铝管被腐蚀锈穿，进而拆中控台更换蒸发箱。
好巧不巧，就在上个月（2025年12月），马自达3 昂克赛拉和CX-30还因节温器故障遭到车主集体投诉，车主反映称，在冬季用车过程中出现水温低，暖风不热的情况。4S店售后给出的解决方案是更换节温器堵头，堵住旁通阀。
但在一位车主看来——节温器目前看应该是存在设计缺陷的，因为更换的阀芯是阉割了旁通阀功能的阀芯，也就是说本来节温器的设计是带旁通阀的，能通过旁通阀开启对发动机的大循环，但是当初设计时未考虑低温用车环境，所以导致昂克赛拉在低温环境行驶时原节温器的旁通阀无法正常工作。
厂家没有采取提升节温器阀芯质量保持节温器整体参数不变的方法解决问题，而是采取随意改变原始设计参数，随意阉割原始设计结构的方法解决问题，无非就是想降低解决问题的成本。节温器作为发动机的重要组成部分，出现设计缺陷厂家是否应该向消费者予以公开说明情况，目前我的所有疑问都没有得到厂家的解答，希望厂家给与妥善处置，正面面对，不要辜负马自达的品牌初衷，不要辜负马自达车主的信任。
另外通过车主的投诉来看，马自达的另一“通病”是后排安全带不回弹，涵盖昂克赛拉、阿特兹等车型。一位阿特兹车主投诉到，后排座位基本都会使用安全带，但如今后排安全带拉出后无法收回，这存在严重的安全隐患，向厂家反馈此问题，厂家却以车辆已过保修期为由推脱责任。
屋漏偏逢连夜雨，一边是口碑崩塌，另一边则是销量遇冷。
2025年，长安马自达累计销量87006台，月均才7000余台。要知道，2017年，马自达在华销量突破30万辆，至此达到巅峰，之后便一路下滑。也就是2025年销量，不及巅峰时期的三分之一。
燃油车板块销量大幅下滑，马自达开始自救，借助长安自主板块的“三电+智能化”技术资源，尝试电动化转型。可被寄予厚望的第二款新能源车——马自达EZ-60，表现仍未达到官方预期。
“EZ-60会在今年9月上市，上市后到年底必须达成2万台销量（含海外）。这不是宣言，这是决策命令。”这是2025年4月，时任长安马自达执行副总裁邓智涛，在新车首秀前斩钉截铁立下目标必达的誓言。可现实是，马自达EZ-60上市4个月累计销量还不足2万台，10月-12月的销量分别为4565辆、3377辆、3123辆，呈现逐渐下滑的趋势。
邓智涛上任三年，长安马自达电动化转型成果仍然有限。危难之际，长安汽车派出王晓玲。
2025年11月17日，王晓玲接替邓智涛，正式接任长安马自达执行副总裁。这位在长安体系深耕二十余年的女高管，将如何带领长安马自达突围，备受业界关注。
因为邓智涛在任期内曾立下了“2027年新能源年产销30万辆、跻身合资新能源第一品牌”的军令状，这将是2025年销量的三倍之多，两年时间，王晓玲任重而道远。