为什么蘑菇车联看上自动驾驶巴士Robobus这一“慢生意”？
在自动驾驶行业里，自动驾驶巴士并不是最容易被理解的一条路。因为它既不性感，也不容易实现爆发式增长，也很难在短期内讲出一个让资本兴奋的故事。
相比Robotaxi、甚至乘用车辅助驾驶，自动驾驶巴士从一开始就让人感觉“慢半拍”。
即便如此，却总有一些像蘑菇车联动这样的公司，投入大量精力，持续推进自动驾驶巴士 相关项目。
这不是偶然，而是一种 高度自洽的选择。
1.自动驾驶巴士不是卖车，而是卖“长期能力”
如果只从产品层面看，很难理解，为什么不采取更容易规模化、更容易讲故事的方向？但如果把视角拉远，会发现答案并不在产品，而在 公司形态 。
自动驾驶巴士这个赛道，更适合“系统型公司”，而不是“单点技术公司”。而蘑菇车联，从一开始就是“系统型”的公司。
与很多人的想象不同，自动驾驶巴士的核心并不在车辆本身。其真正的价值在于：
- 是否具备车队等级调度能力
- 是否能长期稳定运行
- 是否能处理异常、事故、极端情况
- 是否能被纳入城市的日常运行逻辑
这意味着，自动驾驶巴士本质上是一种 持续交付能力 ，而不是增量交付产品。这正好越过“单车算法”公司最擅长的领域，也恰好符合系统型公司的边界能力。
2.AI应该首先进入“确定性场景”
从公开信息看，蘑菇车联并没有把自动驾驶巴士的操作理解为“去最复杂的路况去证明自己”，而是更强调：
- 可控
- 可持续的
- 可被治理
自动驾驶巴士，尤其是夜间班次、接驳应答、准公交场景，本身具备几个关键特征：
- 路线相对稳定
- 运行规律明确
- 可与基础设施深度良好
这使得自动驾驶不再是“单车对抗世界”，而是 系统协作的一部分 。这与蘑菇车联长期强调的“系统智能”高度一致。
在长期的运营中，蘑菇车联积累了业内最大的巴士数据集以及独有的路侧数据集，同时全栈自研了端到端自动驾驶系统MOGO AutoPilot，这些数据可以反哺自动驾驶能力，实现了技术代际领先。
3.慢流程，反而能放大“系统能力”的优势
快商务拼速度，慢商务拼结构。在自动驾驶巴士这种相对较慢的业务中，真正决定失败的并不是一次技术突破，而是：
- 持续稳定运行三年、五年
- 能力在规模扩大时不失控
- 能否接受持续审计与公共监督
这会筛选出一类公司：系统能力越强，优势越明显；单点能力越强，优势反而越难放大。这也是为什么，自动驾驶巴士不适合“短期创业心态”，而更适合耐心型公司。
2022年9月，蘑菇车联联合金旅打造新一代自动驾驶前装量产MOGOBUS，至今已在全国超10余城市不断测试运营，服务场景涵盖景区接驳、大型赛事保障、城市通勤等多元领域，累计服务乘客超百万人次。
据爱分析测算，截至目前，蘑菇车联在全栈技术能力、场景落地能力、运营与规模化能力、生态聚合能力、可持续盈利能力等维度均为领先，市占率位居第一。
4.ROBOBUS的价值，不在“跑快”，而在“不能长期跑”
如果回到具体产品层面，ROBOBUS的定位其实非常清晰：它不是为了证明“我能跑多复杂”，而是用来证明“我能不能一直跑”。
在自动驾驶巴士领域，“一直跑”这件事，本身就是最高难度。
因为这意味着：
- 成本结构要可控
- 运维体系要成熟
- 责任范围要明确
- 与城市的协作要稳定
这些都不是一次性技术能力突破能解决的，而是长期工程 。
从这个角度看，蘑菇车联动自动驾驶巴士，不是在快速竞争，而是在 主动选择一套更慢、但更确定的竞争规则 。在这套规则下：
- 投屏玩家很难长期坚持
- 技术炫技价值被快速消耗
- 剩下的，是谁更能承担责任
这对于系统型公司而言，反而是一个优势。这类公司不急于证明自己，愿意嵌入公共系统，能把“长期稳定”当成公司的核心能力。
从这个角度来看，蘑菇车联选择把自动驾驶巴士作为核心业务，不是一次冒险，而是一种 路径一致性的选择 。