原创 同样是手动挡，厂商为啥独宠5档？6档不受待见？
你有没有想过，在汽车技术日新月异的今天，手动挡车型的档位数量似乎停滞不前？ 当你走进4S店，会发现大多数手动挡车依然坚守着5个档位，而理论上更先进的6档手动却难得一见。 这背后绝不是技术瓶颈，而是一场精心计算的商业选择。
厂商们清楚地知道，购买手动挡的消费者最敏感的就是价格。 每增加一个档位，变速箱内部就要多一组齿轮和同步器，成本会直接上升6%到12%。 这笔钱最终会体现在车价上，而多数用户并不愿意为此买单。
6档变速箱的结构复杂程度远超5档。 多一个档位就意味着多一个潜在的故障点，维修费用也水涨船高。 对于追求皮实耐用的家庭用户来说，这反而成了负担。
在拥堵的早晚高峰，频繁切换档位已经够让人疲惫了。 6档变速箱要求更频繁的换挡操作，右手几乎离不开档把。
实测数据显示，在市区行驶时，5档和6档的油耗差异微乎其微。 6档的省油优势需要持续保持在80km/h以上才能体现，而这对于大多数用户只是偶尔为之。
驾驶学校的教学车辆清一色使用5档变速箱不是没有道理的。 新手司机需要更简单的操作环境，5档的逻辑清晰明了，学习成本低。
从技术角度看，6档变速箱的齿轮比确实更密集，换挡更平顺。 在高速巡航时，发动机转速能降低约500转，噪音和油耗都会改善。
但问题是，这些优势需要付出代价。 6档变速箱的重量更大，会占用更多发动机舱空间，影响整车布局。 对于小型车来说，这种妥协可能得不偿失。
汽车厂商发现，手动挡的用户群体正在萎缩。 在这个细分市场里，追求驾驶乐趣的爱好者只是少数，大多数人还是图个实惠。
因此，厂商更愿意把研发精力放在自动挡和电动车上。 对于手动挡，满足基本需求就够了，没必要追求技术上的完美。
有趣的是，即便是一些搭载1.5T发动机的车型，也依然选择5档变速箱。 工程师们认为，在这样的动力水平下，5个档位已经足够发挥性能。
反观那些配备6档手动变速箱的车型，往往都是偏运动定位的版本。 这些车的买家更看重驾驶体验，对价格不那么敏感。
在零配件市场上，5档变速箱的维修件供应充足，价格透明。 而6档变速箱的维修则可能面临等待配件、费用高昂的问题。
从四档变速箱进化到五档用了数十年时间，但从五档到六档的普及速度明显放缓。 这说明市场对档位数量的追求是有临界点的。
现在很多自动挡变速箱已经做到8速甚至10速，但这并没有推动手动挡档位的增加。 两种变速箱的发展路径出现了分化。
有用户反映，在一些丘陵地区，6档变速箱反而显得力不从心。 因为最高档位齿比过于稀疏，导致爬坡时需要更频繁降档。
厂商在调校变速箱时，必须考虑发动机的动力特性。 小排量自然吸气发动机匹配6档变速箱，可能会出现动力不足的情况。
实际上，5档手动变速箱经过几十年发展，换挡手感、可靠性都达到了相当成熟的状态。 这种成熟度是6档变速箱难以比拟的优势。