去年通用汽车在中国推出了探界者PLUS，这是一款插电混动SUV，可以说完美契合了美国市场需求，然而，它并不会被引入美国。

原因并不在产品本身，而在通用汽车对电动化路线的长期选择——通用汽车在美国市场刻意回避混动和插混路线，专注于全面电动化。

近日，通用汽车CEO玛丽 · 博拉在一次会议上道出插混车型在美国面临的现实困境：大多数插混车主并不会给车辆充电，这些车本质上只是低效的燃油车，因此通用汽车在混动和插混领域的布局必须格外谨慎。

不只是通用，Stellantis近期也决定在美国全面放弃插混路线，即便该集团此前拥有全国最畅销的插混产品。

统计数据显示，多数车主仅将插混当作普通燃油车驾驶，很少或从不充电，这种使用习惯下，插混车因额外电池重量导致燃油经济性反而低于同级别传统燃油车，违背了插混技术“降低排放、提升效率”的设计初衷。

国际清洁交通委员会曾指出，插混车型的实际纯电行驶占比远低于监管机构的假设水平，导致真实燃油消耗比美国EPA工况的官方标注值高出42%至67%。

然而并非所有车企都赞同通用的全面电动化路线，随着美国电动车销量放缓，一些车企将插混视为短期内更稳妥的路径，现代、丰田、沃尔沃和马自达均已在这一领域布局。

与此同时，一些车企瞄准了增程混动，比如福特，这类车型以大容量电池为核心，再通过燃油发动机发电延长续航，然而和插混类似，如果用户同样不愿充电，增程也可能重蹈覆辙。

去年通用汽车在中国推出了探界者PLUS，这是一款插电混动SUV，可以说完美契合了美国市场需求，然而，它并不会被引入美国。

原因并不在产品本身，而在通用汽车对电动化路线的长期选择——通用汽车在美国市场刻意回避混动和插混路线，专注于全面电动化。

近日，通用汽车CEO玛丽 · 博拉在一次会议上道出插混车型在美国面临的现实困境：大多数插混车主并不会给车辆充电，这些车本质上只是低效的燃油车，因此通用汽车在混动和插混领域的布局必须格外谨慎。

不只是通用，Stellantis近期也决定在美国全面放弃插混路线，即便该集团此前拥有全国最畅销的插混产品。

统计数据显示，多数车主仅将插混当作普通燃油车驾驶，很少或从不充电，这种使用习惯下，插混车因额外电池重量导致燃油经济性反而低于。w3u4.cn/fl/。|。w3u4.cn/qv/。|。w3u4.cn/yl/。|。w3u4.cn/do/。同级别传统燃油车，违背了插混技术“降低排放、提升效率”的设计初衷。

国际清洁交通委员会曾指出，插混车型的实际纯电行驶占比远低于监管机构的假设水平，导致真实燃油消耗比美国EPA工况的官方标注值高出42%至67%。

然而并非所有车企都赞同通用的全面电动化路线，随着美国电动车销量放缓，一些车企将插混视为短期内更稳妥的路径，现代、丰田、沃尔沃和马自达均已在这一领域布局。

与此同时，一些车企瞄准了增程混动，比如福特，这类车型以大容量电池为核心，再通过燃油发动机发电延长续航，然而和插混类似，如果用户同样不愿充电，增程也可能重蹈覆辙。

去年通用汽车在中国推出了探界者PLUS，这是一款插电混动SUV，可以说完美契合了美国市场需求，然而，它并不会被引入美国。

原因并不在产品本身，而在通用汽车对电动化路线的长期选择——通用汽车在美国市场刻意回避混动和插混路线，专注于全面电动化。

近日，通用汽车CEO玛丽 · 博拉在一次会议上道出插混车型在美国面临的现实困境：大多数插混车主并不会给车辆充电，这些车本质上只是低效的燃油车，因此通用汽车在混动和插混领域的布局必须格外谨慎。

不只是通用，Stellantis近期也决定在美国全面放弃插混路线，即便该集团此前拥有全国最畅销的插混产品。

统计数据显示，多数车主仅将插混当作普通燃油车驾驶，很少或从不充电，这种使用习惯下，插混车因额外电池重量导致燃油经济性反而低于同级别传统燃油车，违背了插混技术“降低排放、提升效率”的设计初衷。

国际清洁交通委员会曾指出，插混车型的实际纯电行驶占比远低于监管机构的假设水平，导致真实燃油消耗比美国EPA工况的官方标注值高出42%至67%。

然而并非所有车企都赞同通用的全面电动化路线，随着美国电动车销量放缓，一些车企将插混视为短期内更稳妥的路径，现代、丰田、沃尔沃和马自达均已在这一领域布局。

与此同时，一些车企瞄准了增程混动，比如福特，这类车型以大容量电池为核心，再通过燃油发动机发电延长续航，然而和插混类似，如果用户同样不愿充电，增程也可能重蹈覆辙。

去年通用汽车在中国推出了探界者PLUS，这是一款插电混动SUV，可以说完美契合了美国市场需求，然而，它并不会被引入美国。

原因并不在产品本身，而在通用汽车对电动化路线的长期选择——通用汽车在美国市场刻意回避混动和插混路线，专注于全面电动化。

近日，通用汽车CEO玛丽 · 博拉在一次会议上道出插混车型在美国面临的现实困境：大多数插混车主并不会给车辆充电，这些车本质上只是低效的燃油车，因此通用汽车在混动和插混领域的布局必须格外谨慎。

不只是通用，Stellantis近期也决定在美国全面放弃插混路线，即便该集团此前拥有全国最畅销的插混产品。

统计数据显示，多数车主仅将插混当作普通燃油车驾驶，很少或从不充电，这种使用习惯下，插混车因额外电池重量导致燃油经济性反而低于同级别传统燃油车，违背了插混技术“降低排放、提升效率”的设计初衷。

国际清洁交通委员会曾指出，插混车型的实际纯电行驶占比远低于监管机构的假设水平，导致真实燃油消耗比美国EPA工况的官方标注值高出42%至67%。

然而并非所有车企都赞同通用的全面电动化路线，随着美国电动车销量放缓，一些车企将插混视为短期内更稳妥的路径，现代、丰田、沃尔沃和马自达均已在这一领域布局。

与此同时，一些车企瞄准了增程混动，比如福特，这类车型以大容量电池为核心，再通过燃油发动机发电延长续航，然而和插混类似，如果用户同样不愿充电，增程也可能重蹈覆辙。