霍加林：让“油车新生”的故事，现在才真正开始！
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（来源：商用车界）
“油车还有没有未来？”当电动化浪潮席卷商用车行业，这个尖锐的问题萦绕在许多从业者心头。
“油车还有没有未来？”当电动化浪潮席卷商用车行业，这个尖锐的问题萦绕在许多从业者心头。在北汽重卡2026合作伙伴大会上，北汽重卡党委书记霍加林没有回避这一疑问，反而以此为引，深入剖析了行业变局的本质。他明确指出，油车的未来并非取决于简单的“电替油”，而是由千差万别的实际运营场景所决定。正通过深度拥抱混动技术、并基于场景进行精准进化而变得真实可触。
北汽重卡党委书记霍加林
拨开迷雾：行业变革的本质是“场景之争”
霍加林首先分析了当前重卡市场面临的深刻变局。在宏观层面，国内品牌已成功在海外市场打开局面，而新能源与燃气重卡在国内市场份额的迅猛增长，正持续压缩传统燃油车的空间。同时，激烈的价格竞争已让部分产品跌破成本线，行业充满了不确定性。
在此背景下，简单的“油电对立”思维显得片面。“这不是一道选择题，”霍加林分析道，“行业的本质矛盾并非能源形式之争，而是如何满足多元化场景下‘降本增效’这一永恒需求的课题。”他指出，答案必须从需求、技术与产业三个维度综合寻找。
需求维度：长途要“劲省”，短途已“电化”
从终端需求看，场景差异正驱动能源路线分化。对于长途高效物流，时效要求不断提升，平均车速向更高水平迈进，其核心瓶颈在于车辆的出勤率与加速性能。霍加林认为，未来平原工况动力需求需达700马力以上，山区甚至需突破1000马力，同时可靠性不能降低，购车成本也需稳定。在能耗方面，长途重卡油耗仍有10%-20%的下降空间，目标需指向26-28升/百公里。
“要实现这种‘低成本、高可靠性的动力升级与降耗’，传统燃油技术已近瓶颈，而纯电路线在成本、自重和基础设施上仍面临挑战。”霍加林分析，油加电’的混合动力模式，正是当前满足长途场景苛刻需求的最加技术解。
反观中短途运输，电耗成本远低于油费，电动化带来的成本优势已形成不可逆转的行业性变革。数据显示，新能源在部分细分市场的渗透率已超过50%，印证了这一趋势。
北京重卡i追梦
6×4气电混动720马力牵引车
技术与产业维度：混动是桥梁，内燃机焕新机
在技术层面，霍加林表示，传统内燃机经过百年发展，在成熟度与可靠性上优势显著，但单纯提升马力会导致成本与重量剧增。纯电驱动虽在动力性与能耗控制上有优势，但整车成本与自重仍是短板。
“混动技术巧妙地充当了桥梁。”他解释道，它让电机以较低成本辅助发动机，使后者始终工作在高效率区间，实际热效率可提升10%-15%，并实现制动能量回收。这正是在成本增长有限的前提下，同时实现动力跃升与能耗下降的关键。
从产业生态看，庞大的传统内燃机产业链不会骤然退出，而是正主动通过“+电”实现自我进化。同时，电力基础设施与纯电技术的成熟仍需时间，这为基于混动技术的“新油车”留下了广阔的发展窗口期。
北京重卡i追梦
6×4油电混动710马力牵引车
结论与行动：长油短电，开启新油车进化时代
综合以上分析，霍加林给出了清晰判断：重卡行业的未来并非“油电替代”，而是走向 “长油短电、多元演进” 。对于占据价值核心的长途运输，“油车新生”的路径就是深度融合电驱技术，发展高端混动。
基于这一洞察，北汽重卡启动了“新油车三年进化行动”。霍加林表示，北汽重卡团队将持续深入一线与用户共创，发现了过去混动产品不受欢迎的根源——成本增加、节油不明显、故障反而增多。因此，新产品开发必须彻底转向基于场景的创新。
今天我们发布的不仅是一款车，更是一种态度，不盲目追随风口，而是深耕场景的土壤，不空谈颠覆，而是专注务实进化。霍加林总结道，只要物流需求存在，让货物跑得更远、更省、更可靠的‘新油车’就永远有它的位置。油车新生的故事，现在才真正开始。
这标志着头部企业已超越技术路线的简单争论，进入深度定义产品、重塑产业逻辑的新阶段。“让油车新生”从口号落地为可验证的性能与成本承诺，有望为长途物流的转型升级提供稳定而高效的新选择。