一场关于“百万亿豪言”的造车营销
来源：汽车预言家
“英伟达4.5万亿市值不值一提，我要做人类历史上第一个百万亿美金公司生态！”
近日，追觅科技创始人俞浩的一条朋友圈，直接在科技圈、资本圈掀起了轩然大波。有行业人士直言，在造车新势力集体“降速求稳”、资本对跨界造车日趋冷静的2026年初，这番远超行业想象的豪言，与其说是企业家的雄心宣言，不如说是一场引爆舆论的“流量爆破”。
要理解这场舆论风暴的核心，首先得把“百万亿美金”这个天文数字拉回现实语境中。
100万亿美元是什么概念？
相当于22个当前市值的英伟达、67个特斯拉（按1.5万亿美元市值估算）；即便把整个美股市场的总市值（约70-72万亿美元）打包，也得再加上40%才能凑够这个数；更夸张的是，这个数字已经逼近2025年全球105万亿美元的GDP总量。
有经济领域专家认为，在全球经济复苏乏力、企业市值普遍承压的当下，讨论“百万亿美金”的商业生态，早已超出了“泡沫”的范畴。泡沫至少还有破灭前的虚幻质感，而这个数字更像一团轻飘飘的棉花糖，看似庞大，一触即散，连被严肃讨论的价值都没有。
而回到追觅身上，不少分析人士表示真正让这番言论充满戏剧性的，不是数字本身的荒诞，而是说出这番话的主体。
追觅科技不是什么手握核心技术的“隐形巨头”，而是一家2017年才成立、以扫地机器人等智能清洁电器起家的公司。公开数据显示，2025年追觅预计营收150亿元，净利润10.4亿元，这个成绩在家电新势力里确实算得上“优等生”，但横向对比来看，连苹果公司一个季度营收的零头都不到（苹果2025年Q4营收超900亿美元）。
从150亿元营收到支撑起100万亿美元市值的生态，这中间隔着的不是企业发展的“护城河”，而是横跨商业、技术、资本的“银河系”。
但不可否认的是，俞浩确实深谙“流量密码”。一句豪言，就让原本在造车赛道里略显边缘化的追觅科技，瞬间抢占了所有行业目光。
然而这场“流量狂欢”的背后，更多藏着追觅跨界造车的深层考量。时间回到2025年8月，追觅科技正式宣布造车，到2026年1月CES展亮出Kosmera概念车，前后不过五个月时间。这个速度看似惊人，却恰恰戳中了行业的质疑点。不少新汽车创业现在都明白，造车从来不是“快消品迭代”，而是需要长期技术积累、供应链磨合、法规适配的重资产行业。
更值得关注的是追觅造车的“开局表现”。此前业内流传甚广的“追觅首款跑车渲染海报”，被网友扒出并非出自成熟设计团队，而是高度疑似AI生成；PPT里号称“未来感拉满”的“无B柱、无序旋转对开门”方案，至今只停留在概念阶段，既没有公开的碰撞测试数据，也没有针对全球主要市场的法规适配说明。
要知道，当下新能源汽车行业的争议还停留在“隐藏式门把手冬天会不会冻住”“固态电池何时能量产”这类务实的工程问题上，追觅却直接跳过了这些基础讨论，跃升到“百万亿生态”的哲学层面。
这种叙事方式也引发了内部的不满。有网友曝光了追觅内部工作群的聊天截图，一名员工直接怒怼俞浩：“药磕多了？一年超过英伟达？美国产品责任法你懂什么？”言辞之激烈，远超普通的职场吐槽，更像一份被压抑已久的“风险警示书”。
众所周知，汽车行业是被产品责任法深度绑定的行业，任何一个设计缺陷都可能引发巨额赔偿和品牌崩塌，而追觅创始人对这种核心风险的漠视，让外界对其造车的严肃性打上了大大的问号。
事实上，俞浩选择在这个时间点抛出“百万亿豪言”，绝非一时冲动，而是精准的舆论算计。有行业人士指出，当下资本对造车的态度早已从“狂热追捧”转向“冷静审视”，更看重技术落地能力、现金流稳定性和盈利预期。对于追觅这样的跨界玩家而言，想要获得资本关注，就必须制造足够劲爆的“叙事亮点”。
换言之，“百万亿美金生态”的口号，本质上就是这样一个“亮点”。在豪言引发舆论震荡后，俞浩又迅速用“微信可能要被公关部门没收了”的自嘲进行补救，看似化解了尴尬，实则从侧面表明了追觅现在的最大挑战，或许不是造车本身，而是如何把创始人失控的表达欲，限制在现实可解释的范围内。
更值得警惕的是，追觅首款量产车计划在2027年才上市，而俞浩却喊出了“一年超过英伟达”的目标。这种时间线上的巨大错位，让外界难免产生联想。
其实，跨界造车有宏大叙事并不可怕。但真正决定成败的，从来不是愿景的高度，而是支撑愿景的工程能力、对法规的敬畏之心、组织的成熟度，以及对失败成本的清醒认知。
追觅造车最终会成为下一个工业奇迹，还是又一场被豪言裹挟的跨界实验？时间会给出答案。但至少在当下，这场“百万亿美金”的叙事狂欢，已经为其尚未量产的汽车提前贴上了一张过于昂贵的价签，这张价签的成本可能是行业信任的崩塌，也可能是资本信心的流失。