宝马老款i3：以创新设计领航纯电小车，城市通勤的经典之选
在电动汽车发展初期，各大汽车制造商纷纷推出标志性纯电车型，试图在新能源市场中占据一席之地。作为传统豪华汽车品牌，宝马于2013年推出了i3，这款车型凭借其独特的设计理念、创新材料应用以及卓越的城市通勤性能，迅速成为纯电小车领域的经典之作。尽管宝马i3已停产，但其在电动车发展史上的地位依然不可忽视。
宝马i3的设计理念从一开始就与众不同。它采用了全新的“LifeDrive”架构，由Life模块（乘客舱）和Drive模块（底盘和动力系统）两部分组成。Life模块使用高强度碳纤维复合材料（CFRP）打造，不仅显著减轻了车身重量，还提升了整体刚性。Drive模块则整合了电动机、电池组和悬挂系统，使车辆在轻量化和结构优化方面达到新的高度。外观设计上，宝马i3采用极具未来感的两厢造型，短小车身搭配高车顶设计，既保证了车内空间，又提升了城市通勤的灵活性。对开式车门（无B柱设计）增加了上下车的便利性，也让整车显得更加前卫。内饰方面，i3大量采用可再生材料，座椅面料由回收的PET塑料瓶制成，仪表台和中控区域则使用天然纤维复合材料，充分体现了宝马对可持续发展的重视。
动力方面，老款宝马i3最初提供纯电版和增程版两种选择。纯电版搭载一台最大功率125千瓦（170马力）的电动机，峰值扭矩250牛·米，0-100公里/小时加速仅需7.3秒，对于一款小型电动车来说表现相当出色。早期版本配备22千瓦时的锂离子电池组，NEDC工况下续航里程约为160公里。2016年，宝马对i3进行升级，电池容量提升至33千瓦时，续航里程增加至200公里以上。2018年再次升级，电池容量增至42.2千瓦时，NEDC续航达到300公里左右，进一步提升了实用性。增程版i3则额外配备了一台650cc的双缸汽油发动机作为发电机，在电池电量不足时启动以延长续航，缓解了早期电动车用户的续航焦虑。
作为一款专为城市通勤打造的纯电小车，宝马i3的短小车身（车长仅4米左右）和仅4.9米的转弯半径，使其在狭窄街道和拥挤停车场中游刃有余。电动车的特性也让i3在起步和低速行驶时极为灵敏，非常适合走走停停的城市路况。悬挂调校偏向舒适，能够有效过滤路面颠簸，但由于车身较高，高速过弯时侧倾较为明显。转向手感轻盈，指向精准，符合其城市用车的定位。i3采用后轮驱动布局，搭配电动机的瞬时扭矩输出，驾驶乐趣远超同级别燃油小车。其制动能量回收系统调校得相当激进，在“单踏板驾驶”模式下，仅通过油门踏板即可实现大部分加减速操作，进一步提升了城市驾驶的便利性。
宝马i3于2013年正式上市，截至2022年停产，全球累计销量超过25万辆。这一数字在纯电小车领域堪称成功，尤其是在早期电动车市场尚未成熟的背景下。i3的主要市场包括欧洲、北美和中国，其中欧洲市场表现最为突出，德国、挪威等国家的消费者对这款车型尤为青睐。尽管i3的销量无法与特斯拉Model 3等后来者相比，但它在电动车发展史上的地位不可忽视。它是首款采用碳纤维车身的量产电动车，也是宝马i品牌的开山之作，为后续的i4、iX等车型奠定了基础。i3的成功证明了豪华品牌在小型电动车市场同样具备竞争力，为行业提供了宝贵经验。
老款宝马i3的优点在于其独特设计与环保理念。碳纤维车身和可再生材料内饰使其在环保和科技感上独树一帜。小巧灵活的车身和迅速的动力响应，使其非常适合拥堵的城市环境。后驱布局和精准转向带来超越同级的驾驶体验。作为宝马旗下车型，i3在品质和售后服务方面也具备优势。然而，其缺点同样明显。早期版本续航仅160公里，即便后期升级至300公里，仍无法满足长途需求。车内高度充足，但后排腿部空间和后备厢容积较小。早期版本仅支持50千瓦快充，充电效率不如当代电动车。碳纤维车身和特殊材料导致维修费用较高。
随着新款电动车的不断涌现，老款宝马i3的二手价格逐渐走低。目前，早期版本的二手i3价格普遍在10万元人民币以内，而后期续航升级版的价格稍高。对于预算有限的消费者来说，二手i3是一个性价比不错的选择，尤其是作为城市代步工具。不过，购买二手i3需要注意电池健康状况。早期版本的电池衰减较为明显，建议通过专业检测确认剩余容量。由于i3的保有量相对较小，部分零部件的供应和维修可能不如主流车型便利。
来源：https://www.drd.com.cn/xinche/202601/124831.html