原创 2025年日本电动车市场“大洗牌”，比亚迪卖出3870辆，特斯拉排第二
根据日本汽车经销商协会（JADA）和日本轻型汽车协会联合会（JMVA）的数据，2025年日本电动汽车（EV）销量同比增长1.6%至60,677辆（含进口乘用车，不含纯电巴士、卡车等商用车），为近两年来首度增长。
但占整体乘用车销量（3,836,380辆）的比重仅约1.6%，与2024年持平，在发达国家中处于最低水平。车型数量较少，价格相对偏高，充电基础设施的建设不够完善是主要原因。
从车型来看，普通EV销量为39,885台，同比增加17.1%，轻型EV（轻型纯电动汽车）销量为20,792台，同比下降19.0%。值得一提的是，随着本田、铃木、比亚迪等厂商向日本市场投放轻型电动汽车，这种在狭窄道路上更易驾驶、价格也相对较低的“国民车”，能否成为推动电动汽车普及的突破口，正受到广泛关注。
比亚迪自2022年7月正式进入日本乘用车市场以来，销量稳步提升，2025年卖出3,870辆，同比增加62%，其中，4月份上市的SUV“SEALION 7”持续热销，
在2025（第二届）日本移动出行展上，作为唯一参展的中国汽车品牌，比亚迪共展出13款车型，包括全球首发的纯电小型卡车T35、纯电大型巴士K8等商用车，以及ATTO 3（对应国内的元PLUS）、SEALION 6 DM-i（宋PLUS）、YANGWANG U9、DOLPHIN（海豚）、SEAL（海豹）等乘用车。
其中，有专为日本K-Car（轻自动车）市场量身定制的RACCO（其名取自日语“ラッコ”，直译为海獭），这款轻型纯电动汽车长宽高分别为3395/1475/1800毫米，可乘坐4人，搭载20kWh磷酸铁锂电池组，WLTC续航里程180公里，将于今年夏天开售。
此外同步推出“纯电+混动”双线产品策略，首次向日本市场引入插电式混动车型海狮06DM-i。根据规划，到2027年前，比亚迪将在日本形成7至8款车型的完整布局。
另一方面，比亚迪积极完善渠道布局，除了自己开设门店，还与永旺（AEON）达成合作。后者将在约30个商业设施和百货商店内设置比亚迪电动汽车的销售网点，并推出一系列补贴，消费者可以获得永旺积分、家用充电桩安装等优惠，折扣金额超过10万日元， 叠加国家和地方补贴，购车优惠力度约100万日元。
特斯拉销量暴增近九成，达到10,693辆，打破了其2022年约5,900辆的纪录。2024年9月，曾在红牛从事体育营销的Richi Hashimoto（桥本理智）出任特斯拉日本区总经理，开始在购物中心内增设展厅。过去一年，特斯拉在日本新开16家永久性门店，到2025年底，直营门店数量增至29家，覆盖了包括冲绳县和北海道在内的此前未涉足的地区。
得益于此，特斯拉销量实现翻倍增长，单店销量约为366辆，显著高于主要进口品牌——梅赛德斯-奔驰（250.5辆）和宝马（210.2辆）。今年计划将其在日本的展厅数量翻倍，以延续强劲的销售势头。
日产（Nissan）蝉联第一，但销量同比大跌38%至18,968辆，旗下主力电动车型Leaf（聆风）和轻型EV Sakura表现不佳。其中第四季度销量同比减少56%至2,857辆，被丰田超过，这也是其在占据日本电动汽车销量榜首约15年后首次失去电动汽车冠军宝座。
丰田第四季度电动汽车销量同比增长12倍至3,684辆，创下该公司季度纪录，10月份发布的升级版bZ4X功不可没，“免费充电一年”促销活动也吸引了不少买家。除此之外，本田在该季度也创下新高，同比暴增195倍至2,732辆，9月份推出的轻型纯电动汽车N-ONE e:，是目前电动微型车中续航最长的车型，达到295公里
预计2026年上半年全面交付的新款Leaf，能否提振日产销量表现，还有待时间观察。公开资料显示：聆风是全球首款量产EV，2010年上市，去年6月推出第三代车型，基于CMF-EV平台打造，定位小型SUV，续航里程增加30%以上，达到600公里以上。