碎石路面扬起尘土，中控屏清晰勾勒出前方30米处被野草半掩的坑洞轮廓——这不是科幻片场景，而是捷途旅行者C-DM搭载的华为ADS 4.0激光视觉融合系统实时扫描的真实画面。

在新疆库木塔格沙漠的试驾场地上，我握紧方向盘，深踩油门让这辆插混硬派SUV冲向沙丘顶端。仪表盘上，激光雷达构建的3D环境模型正以每秒50帧的速度刷新，准确标记出沙脊走向和松软区域。

01 首搭激光雷达，硬派越野的智能觉醒

当大多数车企还在为城市NOA争得头破血流时，捷途却选择了一条与众不同的技术路径——为硬派越野车装上激光雷达。旅行者C-DM前保险杠处那颗显眼的激光雷达模块，来自华为最新一代192线阵列技术。

“在越野场景中，传统视觉方案会遇到致命短板。”捷途工程师在现场向我们解释，“扬尘、暴雨、逆光、无标线路面——这些城市智驾很少遇到的极端情况，在越野时却是家常便饭。”

实际测试验证了这一点。在模拟越野路段，我们先后进行了三项极限挑战：

扬尘穿越测试：前车故意扬起沙尘形成视觉屏障，特斯拉Model Y的纯视觉系统在能见度低于15米时频繁退出，而旅行者C-DM的激光雷达却能穿透尘雾，稳定识别100米内的障碍物轮廓。中控屏上的三维重建画面令人印象深刻——连地面碎石的大小分布都清晰可辨。

夜间无照明越野：关闭所有车灯，仅靠激光雷达和夜视摄像头穿越坑洼路段。系统不仅识别出了道路边界，更标注出了水面反光区域（提示潜在深水坑）和松软沙地区域。这种超越人类视觉的环境感知能力，堪称“夜间越野透视外挂”。

陡坡多目标识别：在35度坡道上，同时出现落石、倒木和野生动物（模拟道具）。华为ADS 4.0在2.3秒内完成对所有障碍物的分类、测距和威胁评估，并给出了“建议右转15度避让落石，减速通过倒木区域”的语音提示。

这颗激光雷达的厉害之处在于它不依赖光照条件。无论正午烈日下的戈壁反光，还是黎明前的浓雾天气，1280nm波长的激光束都能稳定构建出厘米级精度的实时地图。

“传统越野靠经验，智能越野靠感知。”华为智能驾驶产品线总监在技术沟通会上坦言，“我们将智能驾驶的战场从铺装道路扩展到全球所有可通行地形，这是ADS 4.0最大的野心。”

02 华为ADS 4.0上车，重新定义越野安全边界

如果说激光雷达是“眼睛”，那么华为ADS 4.0就是旅行者C-DM的“超级大脑”。这套系统与问界M9上的版本同源，但针对越野场景进行了深度定制。

全地形通过性预判系统令人印象深刻。在接近复杂路段时，车辆会提前200米开始扫描地形，并自动匹配六种预设模式：

• 沙地模式：系统检测到地面附着力变化，自动调整扭矩分配策略，防止陷车
• 岩石模式：实时计算轮胎与凸起岩石的接触角度，当接近度超过阈值时主动刹车
• 涉水模式：通过激光雷达监测水面波动和反光特征，估算水深并提示风险等级
• 雪地模式：结合气温传感器和视觉识别，动态调整ESP介入时机
• 泥地模式：监测轮胎打滑率变化曲线，智能切换差速锁工作逻辑
• 智能模式：全自动分析当前地形组合，无需手动切换

实际穿越塔克拉玛干沙漠边缘的复合地形时，这套系统展现了惊人的实用性。在一段包含沙地、碎石和轻度涉水的10公里路段，我尝试全程交给智能系统自主决策。

车辆在进入松软沙地前30秒就开始降低胎压（配备主动胎压调节系统），通过摄像头识别到前方水面反光特征后，提前切换到四驱模式并升高底盘。最惊艳的是通过交叉轴时的表现——系统不仅控制差速锁的锁止时机，还通过电机扭矩的毫秒级调节，实现了比传统机械锁更平顺的脱困能力。

全天候AEB（自动紧急制动）的越野增强版可能是救命功能。测试中，我们模拟了三种高发险情：

1. 陡坡追尾风险：下陡坡时前车突然急刹，传统AEB因俯仰角过大可能失效，而ADS 4.0通过融合IMU（惯性测量单元）数据，准确计算出了相对加速度，在距离前车2.3米时完成制动。
2. 沙尘中的行人突现：能见度骤降时，激光雷达比人类驾驶员提前1.8秒发现沙尘中走出的测试假人，并进行了分级制动（先预警后刹停）。
3. 滚石预警：系统通过连续帧分析，识别出山坡上正在移动的岩石轨迹，提前5秒发出警报并自动规划避让路径。

这些功能的背后，是华为超过1000万公里越野专项训练数据的支撑。捷途产品经理透露，他们在昆仑山脉、青藏高原、东北林海等极端环境进行了18个月的封闭测试，“让系统见过的地形比大多数越野老炮一辈子见过的都多。”

03 鲲鹏超能电混C-DM，硬派与节能的化学反应

动力系统是旅行者C-DM的另一张王牌。这套鲲鹏超能电混C-DM系统由奇瑞最新的第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机、3挡DHT变速箱和华为DriveONE电驱共同构成。

能效表现打破了硬派越野车的“油老虎”魔咒。在长达200公里的综合路况测试中（含30%非铺装路面），我们记录了如下数据：

• 城市通勤工况（纯电优先）：实测纯电续航142km（WLTC标称140km），百公里电耗18.7kWh
• 高速巡航工况（智能混动）：时速120km/h巡航，百公里综合油耗5.9L
• 极限越野工况（泥沙路段）：连续2小时高强度越野，百公里综合油耗8.3L

这个成绩的秘诀在于全域智能能量管理策略。系统会根据实时导航路况和地形扫描结果，提前规划能量分配：

• 进入越野路段前，自动将电池SOC维持在60%以上，确保有足够电量应对脱困需求
• 长下坡时，电机反向充电效率最高可达86%，单次回收能量可增加纯电续航约15km
• 穿越连续沙丘时，智能启动“越野保电”模式，发动机始终工作在高效区间，避免电机过热

动力输出特性经过精心调校。与城市SUV追求平顺不同，旅行者C-DM保留了硬派越野应有的动力反馈：

• 在岩石模式下，电机会输出“类柴油机”的低转速高扭矩特性，攀爬时的可控性明显提升
• 沙地模式下，系统允许轮胎有15%-25%的滑移率，这是传统ESP绝不允许的“违规操作”
• 涉水时，电机输出呈线性增长，避免突然扭矩爆发激起浪花淹没进气口

实测的零百加速7.8秒对于一辆整备质量2.3吨的方盒子来说足够出色，更重要的是0-50km/h加速仅3.1秒——这在快速通过松软路段时至关重要，能大幅降低陷车概率。

04 豪华与硬核的内饰博弈

打开车门，旅行者C-DM在内饰设计上玩了一场精妙的平衡游戏。

硬派基因无处不在：副驾驶前方的镂空扶手、镁合金防滚架造型的A柱装饰、防水防污的科技面料座椅（可水洗）、全车多达37处的锚点接口。中控台下方的“越野控制中枢”尤为亮眼——差速锁、蠕行模式、全景影像等实体按键纵向排列，戴手套也能盲操作。

智能座舱直追新势力：15.6英寸2.5K中控屏搭载高通8295芯片，华为鸿蒙座舱的流畅度在越野车上难得一见。特别优化的“越野仪表模式”将关键信息分层显示：

• 第一层级：倾角、海拔、气压、指南针
• 第二层级：轮胎压力/温度、驱动状态、能量流
• 第三层级：激光雷达实时感知画面

NVH控制达到豪华车水准。我们使用分贝仪在多种工况下测试：

• 怠速发电：39.2dB（图书馆级静音）
• 120km/h公路巡航：64.5dB（正常交谈无压力）
• 非铺装路面40km/h：68.3dB（明显优于同级越野车）

这得益于全车140处声学包材料和双模电机降噪技术的应用。工程师甚至为传动轴设计了主动降噪系统——通过反向声波抵消特定频率的共振噪音。

空间魔术师的巧思：后备箱在标准状态下提供710L容积，放倒后排可达1860L。暗藏玄机的是底板下的“越野装备舱”——分区收纳拖车绳、充气泵、应急电源等工具，还预留了车载冰箱的专属位置。车顶承重达到300kg，可安装帐篷或装载独木舟。

05 四驱系统革新，智能扭矩矢量控制

传统硬派越野车的四驱系统升级，往往局限于更多差速锁或更低速比。旅行者C-DM却玩出了新花样——智能扭矩矢量控制系统。

这套系统由华为电机控制算法和博世最新ESP 10.0协同工作，实现了四个车轮扭矩的毫秒级独立控制。在滑轮组测试中，我们见证了它超越机械锁的能力：

单轮着地脱困：传统三把锁车型需要锁止全部差速器才能脱困，而旅行者C-DM仅通过两个电机的扭矩转移就轻松完成——右前轮空转时，系统在120ms内将扭矩分配给左后轮，整个过程平顺无冲击。

对角线打滑应对：当对角的两个车轮同时失去附着力（最危险的打滑情况），系统不仅会重新分配扭矩，还会通过轻微制动模拟虚拟中央差速锁效果，这是纯机械结构无法实现的。

弯道智能扭矩分配：在沙漠高速过弯时，系统会给外侧车轮分配更多扭矩，产生类似后轮转向的效应，将转弯半径减少约0.8米。

更令人惊艳的是预测性扭矩预加载功能。通过前置摄像头和激光雷达，系统能提前50米识别路面附着力变化：

• 检测到前方有积水，提前0.5秒降低内侧车轮扭矩，抑制水滑效应
• 识别出冰雪路面，自动切换到“雪地扭矩图”，限制最大扭矩输出
• 预判陡坡攀爬，提前增加后轴扭矩分配比例

这些功能的实现，依托于全车24个传感器组成的感知网络（包括6个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和1个激光雷达）和算力达400TOPS的华为MDC智能驾驶计算平台。

06 续航与补能，硬派越野的新能源答卷

作为插混车型，续航焦虑本就不是问题，但捷途还是给出了令人安心的数据：

• 综合续航：CLTC标准下1421km（油箱60L+电池43kWh）
• 直流快充：25分钟可从30%充至80%，充电功率最高支持100kW
• 外放电能力：6.6kW的V2L对外放电，支持同时为电磁炉、车载冰箱、无人机充电站供电4小时以上

在越野场景中，这些数据转化为实实在在的便利：

长线穿越保障：按照每天越野200公里计算，满油满电可支持连续6天的无人区穿越，远超传统越野车3-4天的续航极限。

补能灵活性：除了充电桩，系统支持发动机高效发电模式——怠速状态下每小时可发电5.2kWh，1jt7h.cn |nxfqcks.cn |wlzhyx.cn |sdhyhbzb.cn足够为全车设备供电整夜。更独特的是制动能量回收增强模式：在下坡路段，最大回收功率可达80kW，昆仑山某30公里长下坡实测回收电量11.3kWh。

能源管理智慧：系统提供三种能源策略：

• 穿越模式：优先保电，确保脱困时最大功率输出
• 经济模式：智能分配油电使用，追求最低能耗
• 自定义模式：可预设各路段能量分配方案，如“前50km用电，爬坡段用油”

07 市场定位与竞争分析

旅行者C-DM的预售价格区间为22-28万元，正好切入硬派越野市场的真空地带：

向下对比：相比坦克300 Hi4-T（23-26万元），旅行者C-DM在智能驾驶维度形成代差优势，激光雷达和华为ADS 4.0是独门武器。

向上对比：相比牧马人4xe（55万起）和路虎卫士PHEV（80万起），以不足一半的价格提供更强的智驾能力和更低的用车成本。

横向对比新能源：与比亚迪豹5（28-35万元）相比，旅行者C-DM在价格低5万元的前提下，通过华为技术赋能实现了差异化竞争——豹5强在动力性能，而旅行者C-DM强在智能越野。

潜在用户画像显示三个核心群体：

1. 传统越野爱好者（35-50岁）：被低使用成本和智能安全功能吸引
2. 科技硬核玩家（25-35岁）：追求智能化越野的新体验
3. 家庭长途旅行用户（30-45岁）：看重全能性与经济性

捷途营销负责人透露，预售首周订单已突破8000台，其中选装激光雷达版本占比高达65%，这验证了市场对智能越野的认可度。

08 写在最后：硬派越野的范式转移

驾驶旅行者C-DM穿越最后一段沙漠返回公路时，我刻意打开了所有驾驶辅助系统。夕阳下，车辆自动沿着车辙印行驶，方向盘自行微调避开暗坑，空调刚刚调至舒适温度，音响播放着适合当前心率的音乐。

这一刻我突然意识到，硬派越野的进化路径正在发生根本性转折：

过去70年，越野车的升级主线是“更强的通过性”——更高的离地间隙、更多的差速锁、更大的扭矩输出。

而现在，旅行者C-DM代表的新方向是“更聪明的通过性”——用传感器延伸驾驶员的感知，用算法优化动力分配，用数据预判地形风险。

这不仅是技术升级，更是哲学转变：从征服自然到理解自然，从依赖经验到依赖感知，从人适应车到车适应人。

华为ADS 4.0的上车如同为越野车装上了“数字小脑”，激光雷达就是它的“夜视复眼”。当传统越野车还在比拼谁的机械结构更硬核时，捷途已经跳到了下一个维度——比拼谁更能理解复杂地形，谁能把越野门槛降得更低。

当然，真正的考验还在后方。激光雷达在极端环境下的耐久性、智能系统面对未知地形的决策可靠性、整套电子架构的越野级抗冲击能力——这些都需要长时间、大样本的用户验证。

但无论如何，旅行者C-DM已经推开了一扇门，让我们窥见硬派越野智能化的未来。当更多的车企跟随进入这条赛道，受益的终将是所有热爱探索的驾驶者。

毕竟，最好的科技不是让普通人变成专家，而是让每个人都能够安全抵达向往的远方。

试驾车配置：捷途旅行者C-DM 2026款 1.5T 四驱激光雷达版

实测里程：1876公里（铺装/非铺装各半）

极端环境：沙漠、戈壁、雪地、涉水（0.8米）

智能系统开启率：越野路段84%，公路路段97%

关键数据验证：由第三方检测机构全程记录并公证

（本文所有测试数据基于2026年1月工程试装车，量产版本可能微调）