四电机+模拟换挡！全新宝马M3或有1300马力？
全文共765字4图，预计阅读时间3分钟
宝马M3，这个传奇一般的车型即将迎来一次重大且有里程碑意义的转变，代号“ZA0”的电动M3将正式亮相。或许内燃机是宝马的精髓，但纯电M3是宝马对于新时代的一次尝试，这款电动超级轿车将配备四电机系统、每个车轮独立变速箱、模拟换挡和人造声浪，竭力保留M系的灵魂乐趣。至于期待燃油M3的人来说，下一代M3依旧保有直列六缸版本，也将于2028年登场，双线并行，让传统与未来共存。
纯电M3核心亮点在于四电机布局，前后轴各两台电机，全轮驱动标配，却能随时断开前桥电机，瞬间切换后轮驱动模式。这不仅带来M系经典的灵敏后驱操控，还能提升效率、延长续航。宝马强调，这套系统将实现“前所未有的驾驶体验”，每个车轮独立配备电机+变速箱（小型多速箱），精准扭矩矢量控制，过弯外侧轮多扭、内侧少扭，帮助车子更快更稳。低速高扭、高速高效，彻底摆脱单电机局限。动力来源是专为M车开发的圆柱形电芯电池组，可用容量超100kWh，还兼做结构件，大幅提升底盘刚性，降低重心。
功率虽未官方公布，但推测已让车迷沸腾。四电机M3起步700马力起步没跑，甚至还有消息传出最强版本1300马力，0-100km/h预计2秒内。宝马还可能加入一个怀旧模式，模拟换挡（变速箱+软件重现拉转速降档）和模拟引擎声浪。
对于纯粹燃油主义者，宝马也没忘初心。G84燃油M3将于2028年推出，保留S58直列六缸，动力可能升级至550+马力，手动挡或将回归，确保六缸轰鸣和机械乐趣永存。电动M3虽潜力无限，但挑战在于重量，四电机+大电池，车重或超2285kg。宝马需靠硬件轻量化和智能能量管理抵消劣势，才能不丢M系操控精髓。
宝马此举，既是电动化必然，也是对M灵魂的守护。四电机扭矩矢量+模拟换挡，这款ZA0电动M3注定成操控神器。不过我还是认为，性能车就应该有它本来的样子，没有声浪的性能车就是被抽走了灵魂。