没有梦想哪来的创新能力？——从燃油车和电动车谁更有有前途的争论说起
最近，几位电动车和燃油车企业的老总相互隔空打嘴仗，为电动车和燃油车谁更有前途、谁是发展方向的问题争论得面红耳赤，似乎不争论个明白，国家的经济发展就要受到严重影响，大有“为真理而斗争”的气势。
我一直不明白，这几位车企老板的争论究竟是给谁看，要告诉和说服哪些人？
如果是说给汽车消费者听吧？究竟燃油车和电动车在一百年以后谁还存在，与现在消费者选择燃油车和电动车又什么关系呢？汽车消费者难道还要为汽车发展的未来买单吗？汽车消费者现在购买汽车的目的很简单，谁便宜，谁使用方便，谁能满足自己的消费需求，就买谁，车企老板向消费者喊话不是瞎耽误功夫吗？
如果是说给国家主管部门听？国家主管部门也没有听从的必要，毕竟政府只是对存在的经济现实，包括产供销进行管理和做出规划，照中国的行业管理经验，发展规划基本就是5年，一百年以后的电动车和燃油车究竟谁还存在，对政府管理部门来说，实在没有瞎操心的必要，或者说根本无法瞎操心。毕竟，汽车技术和汽车生产完全属于汽车企业的事情，国家只能对汽车技术的创新给与鼓励，但前提是汽车企业得有汽车创新呀？否则，国家凭什么支持燃油车或电动车发展呢？
如果车企老板是说给自己听的，我就要问一下这些车企老板：谁能确定一百年以后现在概念的汽车还存在呢？如果汽车都不存在了，争论燃油车和汽油车谁更有前途还有价值吗？
我也许感觉错了，我认为中国企业家和外国企业家最大的差距就是中国企业家办（或管理）企业是为了赚钱，而外国企业家是在做事；中国企业家是做事能赚钱，而外国企业家是赚钱为了做事；外国企业家做事是对所做的事是充满情怀的，而中国企业家做事仅仅是对赚钱充满情怀。因此，我们常常看到，为了赚钱，中国企业家不惜把事情做坏了，我们说过度竞争就是这个意思，一看这件事可以挣钱于是大家一拥而上相互打价格战直到无钱可挣把事情做坏做臭为止。福特造汽车、本田造摩托车是出于他们对汽车和摩托车的热爱，在中国汽车企业中能够找到（或者叫发现）热爱汽车产品本身、物化自己理想的企业家实在太少了，他们更多关注的是汽车能为他挣多少钱。什么时候，中国的企业家为了圆梦而不惜倾家荡产去拼命，中国的工业科技水平就会领先世界了。
不管别人信不信，我认为，未来一百年内或者也就在这三四十年内，汽车的概念将会发生颠覆的变化。到那时候，人类的交通工具很有可能是海陆空三栖概念，既是车，也是船，还是飞机，由此将会带来人类出行和居住的革命性变化，高速公路、高铁、民用航空、船和桥，等等，都要重新规划。至于动力能源，燃油、电、核能、太阳能、风能、重力能、潮汐能等等都有可能。这些已经不是幻想和梦想了，正在接近现实，韩国已经推出飞行汽车、俄罗斯已经研制出核能发动机、美国马斯克正在做重力运输车试验。遗憾的是，我们的车企老板现在却还在争论燃油车和电动车谁还能坚持一百年以上的问题。一想起这些就让人感到沮丧。
纵观人类科学技术发展史，所有的科技创新和科技进步都是基于幻想和梦想（贬义说叫贪婪和欲望）而通过企业家的努力而实现的，为了越过大洋寻找新大陆的黄金，西方制造了坚船利炮；为了提高劳动效率、加快运输货物和人员，瓦特发明了蒸汽机和火车；为了在夜间可以像白天一样看得清楚，爱迪生发明了灯泡；为实现人人有汽车的梦想，福特发明汽车生产流水线，大大降低了汽车生产成本，等等。人们都说，工业革命成熟的标志就是汽车生产流水线的发明。我认为，信息革命成熟的标志，仍然会是起引领作用的汽车，只不过不是汽车生产方式，而是汽车的三栖概念的应用。中国的汽车工业正面临新旧交替的变革时代，世界汽车最大生产国和最大消费国这顶大帽子，如果被我们脑子里的水渗透了，会把我国汽车行业压死的。
我一直认为，企业家应该是理想家和幻想家，是人类梦想的实现者。钢铁侠马斯克之所以能够创造出惊人的工业奇迹，就在于他一直在致力于实现自己的梦想，百折不回、痴心不改，马斯克的星舰宇宙飞船、星链卫星网络、特斯拉电动汽车（以及无人驾驶汽车）都是马斯克理想实现的产物，而且马斯克依然在追求他的梦想。不久前，马斯克预言：汽车马上就要进入飞行时代了。我相信，马斯克不仅仅是说说而已，他还会创造新的汽车奇迹的。
许多人都在说，世界正在进入信息时代。在信息技术不断被推出的情况下，汽车的革命早已经呼之欲出了。而且，我深信，以汽车革命为引领的新的消费革命马上就要出现，由此会带动所有的工业、农业、服务业三个产业发生革命性的变化。作为这些革命的引领者，中国的企业家能够担负起中国历史发展的创新和开拓责任呢？
燃油车和电动车都不会是中国汽车的未来，让它们见鬼去吧！
我们强烈呼唤有梦想和幻想的中国企业家，给中国的未来带来希望。
徯我后，后来其苏。