连续十七年全球产销第一——2025年，中国汽车产业以超过3400万辆的耀眼成绩，为“十四五”画上了圆满的句号。然而，耀眼的数字之下，一场深刻的动能转换正在发生。

根据行业权威预测，2026年中国汽车市场的整体增速或将骤然放缓至1%左右，其中乘用车板块的增长可能近乎停滞。这与过去几年双位数的高歌猛进形成了鲜明对比，清晰地预示了市场已从“增量扩张”阶段步入“存量博弈”的深水区。与此同时，新能源汽车赛道虽仍保持着15%以上的强劲增长势头，但竞争烈度有增无减。一面是整体市场面临增长天花板，另一面是技术革命与价格战交织的复杂局面，中国汽车动力产业正站在一个决定未来二十年命运的十字路口。行业的集体焦虑指向一个核心命题：当“内卷”成为生存常态，企业的真正“出路”究竟在何方？是继续在已然红海化的国内市场中，通过更极致的成本控制进行贴身肉搏？还是必须刀刃向内，攻克核心技术的“黑匣子”，构建难以复制的技术护城河？抑或是果断转身，将目光投向更广阔的全球市场，在国际高端竞技场上与老牌巨头一争高下？技术路线的抉择同样紧迫：在纯电、插混、增程、燃料电池等多条道路并行的当下，是该收敛资源、聚焦一点，还是继续保持多元化的技术储备？所有这些问号，都沉重地压在整个行业的心头，亟待一个清晰的答案。

共寻“出路”：第十届中国汽车动力技术大会聚焦破局之道

在此承前启后的关键节点，2026年1月16日，以“出路”为主题的第十届中国汽车动力技术大会在无锡隆重召开。本届大会由行业权威媒体汽车与运动杂志社牵头，联合天津大学无锡研究院、上海交通大学汽车工程研究院共同打造，旨在搭建一个最高效的产、学、研对话平台。大会吸引了包括奇瑞、比亚迪、长城、赛力斯、理想、蔚来、上汽通用五菱等主流整车企业，以及京博新能源等关键零部件供应商和顶尖高校科研院所在内的数十位研发领军人物与技术专家。在为期一天的密集议程中，与会者摒弃空谈，直面挑战，围绕市场趋势预判、核心技术突破路径、产业链协同创新等核心议题，展开了既有战略高度又具实操深度的思想碰撞。这场大会，不仅仅是对过去一年技术成果的复盘，更是一次为行业未来方向集体把脉、凝聚共识的破局之举。

从“参数竞赛”到“场景定义”：动力技术走向深度差异化

本届大会传递出一个超越技术本身、直指市场本质的深刻共识：中国汽车动力技术的竞争范式，已经发生了根本性转变。它已告别早期单纯追逐马力、扭矩、零百加速等实验室参数的“纸面竞赛”，全面演进到以精准满足用户千差万别的真实使用场景为核心的“价值竞赛”阶段。动力系统的优劣，不再由单一性能指标决定，而取决于它能否在特定场景下，为用户提供最优的综合体验。

这一趋势在各大企业的技术分享中体现得淋漓尽致。奇瑞汽车带来的鲲鹏CDM-O超级混动系统，便是一款典型的“场景化产品”。它并非面向所有用户，而是专为硬核越野爱好者量身打造。其技术开发的重点，除了提供惊人的665kW总功率和1135N·m总扭矩外，更倾注于提升在泥沼、深水、陡坡等极端环境下的系统可靠性、持续保电能力和强大的脱困性能，解决了传统越野车高油耗、低舒适性的痛点。

长城汽车则系统性地阐述了其“用户场景定义技术”的开发哲学。他们认识到，越野用户的需求是多元的，既需要长途穿越时的可靠性与经济性，也需要极限攀爬时的瞬间爆发力。因此，长城选择了功率分流与多挡串并联相结合的混动技术路线，力求在复杂的全场景越野工况中，实现动力、能耗与可靠性的最佳平衡。

比亚迪分享的易四方水平对置发动机技术，则是对“豪华轿跑”场景的深刻回应。如何在有限的前舱空间内，布置一台高性能发动机，并同时解决振动、噪音（NVH）和平顺性难题？比亚迪通过极具巧思的一体化设计方案，将水平对置发动机的天然低重心、低振动优势与电驱动系统深度融合，为高端电动轿跑带来了前所未有的动力质感与驾乘静谧性。

而赛力斯展示的第五代超级增程系统，则锚定了“高端家庭长途出行”这一场景。其技术特征紧紧围绕“零焦虑”、“高舒适”和“智能化”展开，通过不断提升增程器效率、优化NVH性能、并实现动力系统与整车智能的深度协同，旨在让长途旅行成为一种静谧、平顺、经济且无需担忧续航的享受。

技术创新驱动产品力：迈向全球竞争的核心引擎

当市场从蓝海变为红海，价格战的效果边际递减，唯有持续且底层的技术创新，才能锻造出穿越周期的真正产品力，这已成为与会者的普遍共识。上海交通大学汽车工程研究院院长许敏教授在对中国汽车动力二十年发展历程进行梳理后明确指出，行业已进入以“技术创新与产品力提升”为最主要目标的“第四阶段”。他特别强调，要想从“国内卷”走向“全球赢”，中国品牌必须有能力参与国际高端市场的竞争。这其中，布局和发展适应北美、中东等地区用户偏好与使用环境的大排量、高性能动力总成，是一条无法绕开的必修课。这不仅是技术能力的体现，更是品牌向上突破、与国际巨头在同一价值区间对话的“入场券”。

造车新势力代表们在电驱动这一核心领域，展示了令人瞩目的技术创新深度。理想汽车分享了其独特的“全局最优”系统工程方法。他们的研发不仅关注电机或电控单个部件的效率，更从整车能耗目标出发，逆向推导，对芯片选型、软件控制策略、热管理系统进行一体化设计与优化，始终将“用户得到的实际价值”作为技术取舍的最高准则。

蔚来汽车则展示了其在高压平台和AI赋能方面的前沿探索。其900V超高压电驱系统，致力于实现极致的功率密度和充电速度。更值得注意的是，蔚来较早地将AI大模型应用于电机设计、仿真和控制系统优化中，通过机器学习寻找人类工程师难以发现的潜在最优解，将电驱系统的性能边界不断向前推进。

上汽通用五菱的分享则证明了，技术创新并非高端市场的专属。其灵犀动力3.0技术，通过高度的系统集成与精巧的工程优化，在保持极具竞争力成本的同时，实现了“馈电油耗更低、高速性能更强”的全能表现，让主流市场的消费者也能真切感受到技术升级带来的实惠与体验提升。

强化整零协同：构筑安全、高效、低碳的产业基石

寻找中国汽车动力的“出路”，绝非主机厂能够独立完成的使命。本次大会特设的产业链协同论坛与产品展区，凸显了“整零携手、生态共赢”的紧迫性与战略性。随着新能源汽车的普及和动力系统日益复杂精密，许多曾经被视为“配角”的零部件和材料，如今正成为决定系统效能、成本乃至安全性的“关键变量”。

山东京博新能源带来的“油机协同”理念，便是一个生动例证。对于插电混动、增程式车辆，其内燃机（增程器）的工作工况与传统汽车截然不同，启停频繁，负载变化大。普通的燃油可能无法让混动专用发动机（DHE）始终工作在最高效区间。京博开发的特种燃油，正是为了从源头——燃料的角度，与发动机技术同步进化，通过优化燃油特性，进一步挖掘混动系统的节能减排潜力，助力主机厂实现更极致的能耗目标。

天津大学无锡研究院常务副院长银增辉的演讲，则将视角提升到了产业链安全与自主可控的高度。他指出，在动力系统全面变革的浪潮下，高端润滑油脂、特种密封材料、功率半导体衬底材料等，依然存在“卡脖子”风险。同时，决定高端制造一致性与效率的工业软件、智能装备，也是我们的短板。他呼吁，必须通过更紧密的产学研合作，加速这些关键领域的技术攻关与国产化替代，只有筑牢从材料、软件到制造的完整自主产业链底座，中国汽车动力技术的创新才能真正行稳致远，掌握国际竞争的战略主动权。

结语：从规模扩张到质量引领，开启发展新篇章

居安思危，方能行稳致远；洞察变局，始可谋划新篇。站在“十五五”规划的开局之年，中国汽车动力产业所探寻的“出路”，实质上是一场从追求“规模扩张”到聚焦“质量引领”的深刻转型。这条道路注定充满挑战，它要求企业摒弃短期的流量思维和简单的性价比策略，转而向内深耕，基于对用户的深度洞察进行场景化、差异化的技术创新；它要求企业向外眺望，以全球化的视野和敢于亮剑的勇气，用高品质、高价值的产品去开拓更广阔的国际市场。唯有当技术创新、产品卓越、产业链强健、品牌向上形成合力，中国汽车工业才能真正穿越当下的周期迷雾，在下一个二十年，不仅以“销量第一”，更以“技术引领者”和“品牌价值典范”的姿态，赢得全球市场发自内心的尊重。这场关于“出路”的思考与探索，现在才刚刚开始。