车市增长乏力，车企的“出路”在哪儿？
吉利银河V900以限时指导价26.98万元上市，喊出要解决MPV“三大矛盾”时，汽车行业却在寻找从规模扩张转向高质量发展的新出路。
清晨的阳光照亮4S店的落地窗，销售经理翻看最新的销量报表，轻轻叹了口气——展厅里的新车和促销横幅依旧，但2025年第四季度中国乘用车销量由前十月的同比增长3.7%转为下滑0.7%，市场风向似乎变了。
第十届中国汽车动力技术大会在无锡刚刚闭幕，会上专家们抛出一个问题：“在强市场竞争环境下，深陷市场内卷的企业出路在哪里？”
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01 行业拐点
汽车市场表面风光，实则暗流涌动。2025年中国汽车产销量分别完成3453.1万辆和3440万辆，连续17年位居全球第一。
然而数据背后隐藏着增长动力减弱的问题。中国汽车工业协会预测，2026年中国汽车产销规模同比仅增长1%，其中乘用车同比增长更是只有0.5%。
招银国际最新的报告印证了这一点：2025年第四季度中国汽车销量弱于预期，这直接导致全年乘用车销量由前十月的同比增长3.7%转为下滑0.7%。
销售放缓也意味着利润承压，招银国际因此下调了部分车企的第四季度盈利预测，而新能源领域，虽然增速跑赢整体市场，但市占率预测也有所调整。
财经机构中信建投将当前汽车板块表现描述为“淡季弱市表现”，但这其中也隐藏着结构性机会，尤其是“反内卷”和出海预期改善两大方向。
02 动力突围
第十届汽车动力技术大会透露出一个重要信号：动力技术正从经济性优化阶段步入动力性能进化阶段。上海交通大学汽车工程研究院院长许敏教授认为，当前行业已进入必须开启技术创新、提升产品力的第四阶段。
各大车企已做出不同的技术路线选择：
大排量混动专用动力系统开始涌现，但基于整车定位和用户场景差异，各企业呈现出明显不同的技术特点。
奇瑞的鲲鹏CDM-O超级混动专为豪华越野设计，总功率达到665kW，扭矩1135Nm。比亚迪则推出行业内首创的动力总成一体化设计方案，解决车辆开发中的布置难题。
造车新势力同样不甘示弱，蔚来汽车利用AI大模型技术创新，开发出极致功率密度的900V电驱系统。理想汽车则采用全局最优的设计方法提升电驱动效率。
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在会议中，零部件企业也开始展示其技术创新。山东京博新能源推出了适应新能源汽车动力工况需求的混动燃料，而天津大学无锡研究院则在推动高端润滑油脂等关键材料的国产化替代。
03 资本逻辑
从财经视角看，汽车行业的投资逻辑正在发生变化。
中信建投在研报中指出，尽管当前汽车板块处于淡季弱市，但结构性机会值得关注，特别看好“反内卷”下经销商环节的周期底部困境反转。招商证券则更明确地表示，智能驾驶增速预期将跑赢整车板块，成为全年投资主线。
政策层面也传来利好消息。财政部在国新办新闻发布会上表示，中小微企业贷款贴息政策将重点支持包括汽车在内的14个重点产业链。
同时，发改委表示将对汽车报废更新、置换更新等在全国范围内执行统一补贴标准。这将“提升财政资金效率，稳定市场预期”。
与此同时，上海发布了《加强期现联动 提升有色金属大宗商品能级行动方案》，推动汽车生产企业参与期货和场外衍生品市场，更好管理价格风险。
04 给车友的建议
对于普通车友而言，汽车行业的变化也带来了购车策略的调整机会。
关注技术实质而非营销噱头。当下汽车动力技术正朝着“更高效、更安静、更智能、更集成”方向发展。消费者应透过广告词，了解车辆真实的技术特点和使用场景匹配度。
把握统一补贴政策。全国统一标准的汽车报废更新和置换更新补贴政策即将实施，这对计划换车的消费者来说是个好消息。
注意购买时机。汽车板块整体处于淡季弱市表现，这可能导致部分车型有更多价格谈判空间，但同时也要注意车企利润压力可能带来的服务质量变化。
理性看待召回信息。如同福特因电气短路风险在美国召回11.6万多辆车，车辆召回是负责任的表现。当看到类似信息时，应查看自己车辆是否在召回范围内，并及时联系经销商处理。
中国车企正从价格内卷转向技术突围。奇瑞专为豪华越野设计的鲲鹏混动系统总功率高达665kW，蔚来用AI大模型打造900V电驱系统，比亚迪创造性地将发动机设计成水平対置结构。
动力大会上，那些曾专注于“每公里成本降低几分钱”的工程师们，如今谈论的是“如何在狭窄机舱内布置高功率动力总成”和“如何让混动系统具备更强的保电能力”。
或许再过几年回头看，2026年初这个被认为“增长失速”的节点，会成为中国汽车真正走向高质量竞争的历史转折点。