如今的长荣集团，早已没了当年全球顶尖航运财团的风光。

船舶空泊港口、仓库积灰闲置，股价跌得只剩高位时的零头，全集团陷入营收缩水的恶性循环。

这一切不是意外，而是一步步踩碎底线后，必然迎来的反噬。

长荣集团是台湾地区的企业，1968年的时候，创始人张荣发拿着一艘有十五年船龄的旧杂货船，在80平方米的小场地里创办了长荣海运。

那时候的长荣没名气、没稳定货主，张荣发只能亲自跑业务、压低运价，靠着准时守信一点点打开局面，可真正让长荣实现跨越式发展的，还是大陆市场。

上世纪九十年代初，台湾当局放开相关政策后，张荣发立刻抓住机遇，很快就在上海设立了办事处，扎进大陆市场。

那时候大陆经济正处于腾飞初期，对外贸易越来越频繁，给航运业带来了源源不断的货源。

长荣借着这股东风，一步步拓展大陆航线，从沿海港口到内陆物流，业务版图越扩越大。

2008年，长荣集团大陆营运总部在上海正式启用，张荣发亲自到场剪彩，明确说要深耕大陆市场，助力两岸经贸繁荣。

那时候的长荣，对大陆市场是真的重视，集团七成左右的营收都来自大陆及香港地区，大陆不光给了它充足的货源，还在特殊时期拉了它一把。

张荣发生前也认自己的中国人身份，积极推动两岸合作，2008年汶川地震，长荣集团捐了1000万美元，还在清华、北大设立了清寒奖学金，2014年云南鲁甸地震，又捐了1000万元人民币。

这些举动让长荣在大陆赚足了好感，也稳稳站住了脚跟，慢慢从一家小海运公司，成长为业务覆盖海运、航空、酒店的全球巨头。

就连2021年苏伊士运河搁浅事件，长荣都靠着大陆的帮衬稳住了阵脚。

当时长荣租用的一艘船在苏伊士运河搁浅六天，堵死了全球重要航运通道，集团赶紧撇清关系说船是租的，名声还是受了影响。

后来遇上疫情，全球航运乱成一锅粥，不少企业都撑不下去，唯独长荣能稳住业务，全靠大陆港口优先安排它的船靠泊卸货，大陆货主企业稳定供货，船舶进出港口从没断过，这才帮它熬过了最难的时候。

张荣发2016年去世后，长荣集团就陷入了继承风波，大房和二房为了家产、管理权闹得不可开交。

最后大房长子张国华牵头掌控了集团核心业务，可自从管理层换了人，长荣对大陆的态度就慢慢变了，以前“吃水不忘挖井人”的理念，彻底被抛到了脑后。

2023年6月，长荣海运公布了一笔大额造船订单，要造24艘16000TEU甲醇双燃料集装箱船，总价差不多40亿美元。

这笔订单一出来，不少人都等着看长荣会不会照顾大陆船厂，毕竟大陆船厂这些年技术早就跟上了，环保船舶制造领域也有不少突破，完全有能力承接这类订单，而且疫情期间大陆还帮过长荣那么多。

可结果却让人寒心，长荣把24艘船全部分给了日韩船厂，16艘给了韩国三星重工，8艘给了日本今治造船，大陆船厂一艘都没捞到，连参与竞争的机会都没有。

面对外界的质疑，长荣给出的理由是“出于技术和交付周期考虑”，说日韩船厂更成熟。

可明眼人都看得出来，这就是借口。

当时大陆船厂不仅技术过关，交付效率也不低，更重要的是，大陆是长荣最大的营收来源地，它却在这么大的订单上刻意回避大陆船厂，典型的“吃着大陆的饭，砸着大陆的碗”。

这事一出，舆论就开始对长荣不满了。

那时候虽然还没闹到停止合作的地步，但长荣在大陆的口碑已经开始下滑，不少合作方都悄悄重新评估和它的合作关系，只是长荣自己没当回事，还在一条道上走到黑。

如果说订单偏向日韩是忘本，那2024年巴黎奥运会期间的拒挂国旗事件，就是直接触碰国家底线了。

2024年8月13日，一位大陆旅游博主张教官发布了一段视频，曝光巴黎长荣桂冠酒店的离谱行为——酒店大厅里挂着各个参赛国家的小国旗，唯独没有五星红旗。

这位博主当时就拿出自己带的五星红旗，要求酒店挂上，结果被工作人员拒绝了，理由是“酒店有权决定内部装饰”。

更让人愤怒的是，酒店的中餐行政主厨杨师傅后来爆料，原本酒店是挂了五星红旗的，是台湾籍的苏姓总经理下令把国旗剪掉扔了，他多次提出抗议都没用。

要知道，这家酒店的客人里，六成到七成都是中国人，靠着中国游客赚钱，却做出这种伤害民族情感的事，实在让人无法接受。

视频发上网后，很快就引爆了舆论，网友顺着线索扒出，这家酒店的官网订房页面，竟然把“台湾”和“中国”并列标注，这明显是涉嫌分裂的行为。

一件事可能是疏忽，可剪国旗、拒挂旗再加上官网的不当标注，就不是巧合了，完全是立场问题。

8月15日，“长荣酒店台籍经理剪掉五星红旗”的话题冲上微博热搜，携程、美团等大陆旅游平台第一时间下架了长荣桂冠酒店的所有信息，切断了它的线上客源。

然而面对汹涌的舆情，长荣的回应却格外敷衍。

一开始涉事酒店只说“处理欠周全”，对剪国旗、拒挂旗的核心问题避而不谈。

直到舆情失控，长荣集团才在8月23日发布声明，嘴上说认同“九二共识”、反对“台独”，承诺加强员工教育，可既没处理涉事的苏姓经理，也没给出实质性的整改措施。

这种避重就轻的道歉，根本没法平息公众的怒火，反而让大家对长荣更失望了。

接连的糊涂操作，终究让长荣尝到了苦果。

商业合作层面，不少大陆合作方纷纷宣布暂停与长荣的合作，原本依赖这些合作支撑的多条大陆航线陷入停滞，相当于被切断了主要业务通道。

长荣海运的大陆航线业务遭受重创，船舶没法满载运营，仓库空置率越来越高，物流链条断裂，运营成本大幅增加，而海运恰恰是长荣的核心业务，大陆市场的流失对它来说是致命打击。

酒店业务更是雪上加霜，巴黎长荣桂冠酒店因为客源锐减，入住率一落千丈，以前门庭若市的场景不再，门前变得十分冷清。

即便后来长荣修改了官网的区域标注，补充了致歉声明，也没法重新赢得中国消费者的信任，毕竟伤害民族情感的事，不是一句道歉就能抹平的。

虽然酒店业务在长荣营收中占比不足5%，却彻底毁了集团的品牌形象，让它在大陆市场的口碑跌到了谷底。

资本市场也给出了负面反馈，2024年8月国旗事件曝光后，长荣海运的股价从高点一路下滑，当月营收环比下降了1.17%。

虽然航运行业周期波动有一定影响，但国旗事件无疑加剧了市场恐慌，投资者纷纷选择抛售股票、持币观望，对长荣的未来发展失去了信心，集团市值大幅缩水。

到了2025年，长荣开始着急补救，在新的造船订单中，把5艘LNG双燃料船交给了大陆广船国际，这是它首次与大陆船厂合作集装箱船项目。

可这份补救来得太苍白，大家都看得出来，这不是长荣真正认识到了自己的错误，只是出于商业利益的无奈之举。

毕竟信任的建立需要十几年甚至几十年，破坏却只在一念之间，想要重新赢回大陆市场的信任，远比想象中难得多。

如今的长荣，一边要应对航线收缩、营收下滑的困境，一边要挽回受损的品牌形象，日子过得十分艰难。

可这一切怨不得别人，全是它自己咎由自取。

靠着大陆市场发家，却在壮大后忘本，既忽视了商业合作中的信任与情感，又触碰了国家主权和民族尊严的底线，最终被市场反噬，只能说是活该。

张荣发生前曾说，成功的人要像柳树一样谦虚，要心存感恩。

可惜他定下的理念，被后来的管理层抛之脑后。

对于企业来说，无论做得多大，都不能忘了自己的根基，更不能触碰民族底线，否则再辉煌的成就，也会在自己的糊涂操作中烟消云散。