最近，一股“寒潮”正席卷欧美动力电池产业。美国汽车制造商福特取消与LG新能源的巨额电池订单、退出与SK On的合资电池企业，美国电池组制造商FBPS终止与LG新能源的供货协议，欧洲最大车企大众集团缩减旗下电池业务子公司PowerCo的投资……一连串利空事件集中涌现，将欧美动力电池行业的困境推向台前。

BMI研究机构的预测更添阴霾：受欧洲市场增长放缓与美国市场急速萎缩影响，2026年全球电动汽车销量增幅将降至13%，达到2400万辆，这将是自2020年疫情以来的最低水平。需求端的疲软直接传导至上游，曾经因电动化浪潮而风光无限的欧美动力电池企业，正面临着订单锐减、产能闲置、盈利承压的多重考验。

01

欧美动力电池订单“雪崩”

近一段时间以来，美国电动汽车市场一大波动力电池订单被取消，其中LG新能源成为受冲击最严重的企业。首先是福特汽车的战略收缩，其不仅取消了与LG新能源达成的价值9.6万亿韩元（目前1韩元约合人民币0.0048元）的电池协议，还宣布退出与SK On在美国的电池合资公司，并停止生产旗下旗舰电动车型F-150闪电皮卡。紧接着，美国电池组制造商FBPS因彻底退出电池业务，解除了与LG新能源价值约3.9万亿韩元的供货协议。两项订单合计金额达13.5万亿韩元，而LG新能源2024年全年销售额为25.6万亿韩元，这意味着被取消的订单规模相当于其2024年全年销售额的一半以上，对企业营收造成的冲击不言而喻。

针对福特取消电池采购大单，LG新能源回应道，该笔订单原计划于2027年后开始供应，目前暂无对应运营生产线，将通过提升运营效率降低影响。但不可否认的是，订单取消背后反映的是下游车企电动化战略的根本性调整，这将直接影响电池企业的长期产能规划与投资回报。据外媒最新消息，受美国电动车市“降温”影响，LG新能源再度推迟其从通用汽车收购的美国密歇根兰辛工厂投产计划。与此同时，LG新能源与通用汽车合资运营的美国Ultium电池工厂一期与二期，也于1月5日起暂停运营。

事实上，LG新能源并非个例，另一韩国电池巨头SK On也因福特的战略调整被迫终止合资合作，双方约定独立持有并运营原合资企业BlueOval SK的部分生产设施。根据协议，SK On将运营位于美国田纳西州的工厂，福特则通过旗下子公司运营美国肯塔基州工厂。此前，在《通胀削减法案》等政策推动下，日韩电池巨头纷纷加码美国市场布局，如今订单的集中取消可能导致这些企业的产能闲置风险大幅提升，部分投资项目甚至面临延缓或取消的命运。

不只是美国市场，欧洲市场也是一样。欧洲本土电池企业Britishvolt以及Northvolt均已破产，就连此前亲自下场造电池的欧洲车企也开始打起“退堂鼓”。前不久，保时捷方面宣布，因电动汽车市场增速放缓以及成本压力加剧，决定放弃电池自研计划。而母公司大众集团也因陷入财务困境，已经开始削减相关投资，集团旗下电池业务子公司PowerCo首席执行官弗兰克·布洛梅近日表示，考虑加大对外融资力度。

据悉，大众集团已多次削减PowerCo的预算，投资规模从最初计划的5年150亿欧元，缩减至目前的不足100亿欧元。作为大众电动化战略的核心支柱，PowerCo的投资收缩释放出强烈的行业预警信号，揭示了欧洲动力电池行业正面临着需求不足与成本高企的双重挤压。无独有偶，1月13日，沃尔沃汽车旗下电池初创企业Novo Energy发布声明称，由于寻求合作伙伴的进程缓慢，沃尔沃汽车已暂停该公司的运营。

此前，在电动化浪潮的推动下，车企为保障电池供应、抢占市场先机，纷纷与电池企业签订长期大额订单，电池企业则据此进行大规模产能扩张。但随着市场环境突变，电动汽车需求不及预期，车企为控制成本、优化资源配置，不得不收缩电动化业务，削减电池订单成为必然选择。这种需求错配导致的订单取消，不仅让电池企业前期的产能规划落空，还可能引发产业链的连锁反应，上游材料供应商的订单也将随之减少，进一步加剧行业的下行压力。

02

整车需求放缓传导至上游

动力电池订单的集中取消，本质上是欧美电动汽车需求放缓的直接体现。BMI咨询机构的预测显示，2026年全球电动汽车销量增速将降至13%。其中，美国市场将最为惨淡，2026年全年销量将从2025年的150万辆大跌29%，至110万辆；欧洲市场增速也将从2025年的33%大幅放缓至14%，至490万辆。作为全球电动汽车销量的主要增长极，欧美市场的同步遇冷，直接导致动力电池需求的萎缩，将行业推入“寒冬”。

政策支持力度的减弱是欧美电动汽车需求放缓的关键诱因。其中，特朗普政府提前终止了美国联邦电动汽车税收抵免政策，极大削弱了电动汽车的价格竞争力，导致2025年第四季度美国电动汽车销量大跌。欧洲市场同样面临政策调整的冲击，欧盟计划取消2035年生效的燃油车禁售令，这一政策转向不仅降低了消费者对电动化转型的预期，也让车企的电动化战略变得更加谨慎。

1月8日，通用汽车宣布，将计提60亿美元（目前1美元约合人民币6.9682元）减值支出，用于终止部分电动汽车相关投资项目。受美国特朗普政府相关政策调整及电动汽车市场需求萎缩的影响，通用汽车成为最新一家宣布收缩电动车业务的车企。在该公司本次减值中，有42亿美元的现金支出将用于供应商合同解约及相关赔偿。除了通用汽车之外，此前福特以及保时捷等车企均因调整电动化战略而计提巨额减值支出。

此外，充电基础设施不足与消费者偏好转变进一步加剧了需求疲软。在欧美市场，充电设施的覆盖范围与建设速度远未跟上电动汽车的推广节奏，里程焦虑成为制约消费者购买的重要因素。与此同时，凭借无需依赖充电设施、不会有里程焦虑的优势，油混以及插混车型在欧美市场销售势头良好。行业高管普遍认为，部分电气化车型对于消费者来说很有吸引力，因为兼具灵活性与环保性，这种消费偏好的转变直接分流了纯电动汽车的市场需求，导致动力电池需求减弱。

值得注意的是，全球电动汽车市场的增长放缓具有普遍性，并非仅限于欧美市场。多家国际咨询机构预测，作为全球最大电动汽车市场的中国，2026年新能源汽车销量增速将明显放缓。全球新能源汽车市场的“降温”，意味着动力电池行业将告别高速增长的红利期，进入增速放缓与深度洗牌并存的新阶段。

03

战略转向

储能业务成“避风港”

在动力电池市场遇冷的背景下，储能电池市场的爆发式增长为锂电企业提供了新的发展机遇。全球能源体系向“可再生能源+储能”转型的趋势明显，储能作为解决新能源消纳、保障电网稳定的核心枢纽，市场规模持续扩大。彭博新能源财经预测，2030年全球储能市场规模将突破1.2万亿美元，较2023年增长8倍，这种指数级增长让储能电池成为锂电企业转型的首选方向。

三星SDI率先开启战略转型，近日凭借一份价值超2万亿韩元的美国储能大单，正式进军储能电池领域。据悉，三星SDI美国子公司已与一家美国能源基础设施开发运营公司签署协议，将为其储能系统供应磷酸铁锂电池。根据协议，三星SDI将在2027年前把美国境内的动力电池生产线转为储能系统电池生产线，在美国印第安纳州生产基地制造方形磷酸铁锂储能电芯。

锂电企业转向储能电池领域，不仅是应对当前动力电池市场困境的权宜之计，更是基于长远发展的战略布局。从技术层面看，动力电池与储能电池的技术路线具有较高的兼容性，磷酸铁锂等主流技术路线可实现跨场景应用，企业无需进行大规模的技术改造即可实现产线转型。从市场需求看，储能电池的应用场景更加多元化，包括电网级储能、工商业储能、户用储能等，市场需求稳定性更强，受单一行业波动的影响较小。从政策环境看，欧美各国为推动可再生能源发展，纷纷出台政策支持储能产业发展，为锂电企业转型储能提供了良好的政策土壤。需要指出的是，储能电池领域的竞争同样激烈。中国储能电池企业凭借完整的产业链优势与成本优势，在全球市场占据主导地位。放眼未来，全球储能电池的“角力战”将进入白热化阶段。

欧美动力电池行业的“寒冬”，是新能源产业转型过程中必然经历的调整阶段，既暴露了行业发展中存在的深层次问题，也为未来的健康发展提供了重要启示。从竞争格局来看，全球动力电池市场将迎来深度洗牌。此前，在政策补贴的推动下，大量企业涌入动力电池领域，导致产能过剩。随着需求放缓，市场份额将进一步向头部企业集中。

最近，一股“寒潮”正席卷欧美动力电池产业。美国汽车制造商福特取消与LG新能源的巨额电池订单、退出与SK On的合资电池企业，美国电池组制造商FBPS终止与LG新能源的供货协议，欧洲最大车企大众集团缩减旗下电池业务子公司PowerCo的投资……一连串利空事件集中涌现，将欧美动力电池行业的困境推向台前。

BMI研究机构的预测更添阴霾：受欧洲市场增长放缓与美国市场急速萎缩影响，2026年全球电动汽车销量增幅将降至13%，达到2400万辆，这将是自2020年疫情以来的最低水平。需求端的疲软直接传导至上游，曾经因电动化浪潮而风光无限的欧美动力电池企业，正面临着订单锐减、产能闲置、盈利承压的多重考验。

01

欧美动力电池订单“雪崩”

近一段时间以来，美国电动汽车市场一大波动力电池订单被取消，其中LG新能源成为受冲击最严重的企业。首先是福特汽车的战略收缩，其不仅取消了与LG新能源达成的价值9.6万亿韩元（目前1韩元约合人民币0.0048元）的电池协议，还宣布退出与SK On在美国的电池合资公司，并停止生产旗下旗舰电动车型F-150闪电皮卡。紧接着，美国电池组制造商FBPS因彻底退出电池业务，解除了与LG新能源价值约3.9万亿韩元的供货协议。两项订单合计金额达13.5万亿韩元，而LG新能源2024年全年销售额为25.6万亿韩元，这意味着被取消的订单规模相当于其2024年全年销售额的一半以上，对企业营收造成的冲击不言而喻。

针对福特取消电池采购大单，LG新能源回应道，该笔订单原计划于2027年后开始供应，目前暂无对应运营生产线，将通过提升运营效率降低影响。但不可否认的是，订单取消背后反映的是下游车企电动化战略的根本性调整，这将直接影响电池企业的长期产能规划与投资回报。据外媒最新消息，受美国电动车市“降温”影响，LG新能源再度推迟其从通用汽车收购的美国密歇根兰辛工厂投产计划。与此同时，LG新能源与通用汽车合资运营的美国Ultium电池工厂一期与二期，也于1月5日起暂停运营。

事实上，LG新能源并非个例，另一韩国电池巨头SK On也因福特的战略调整被迫终止合资合作，双方约定独立持有并运营原合资企业BlueOval SK的部分生产设施。根据协议，SK On将运营位于美国田纳西州的工厂，福特则通过旗下子公司运营美国肯塔基州工厂。此前，在《通胀削减法案》等政策推动下，日韩电池巨头纷纷加码美国市场布局，如今订单的集中取消可能导致这些企业的产能闲置风险大幅提升，部分投资项目甚至面临延缓或取消的命运。

不只是美国市场，欧洲市场也是一样。欧洲本土电池企业Britishvolt以及Northvolt均已破产，就连此前亲自下场造电池的欧洲车企也开始打起“退堂鼓”。前不久，保时捷方面宣布，因电动汽车市场增速放缓以及成本压力加剧，决定放弃电池自研计划。而母公司大众集团也因陷入财务困境，已经开始削减相关投资，集团旗下电池业务子公司PowerCo首席执行官弗兰克·布洛梅近日表示，考虑加大对外融资力度。

据悉，大众集团已多次削减PowerCo的预算，投资规模从最初计划的5年150亿欧元，缩减至目前的不足100亿欧元。作为大众电动化战略的核心支柱，PowerCo的投资收缩释放出强烈的行业预警信号，揭示了欧洲动力电池行业正面临着需求不足与成本高企的双重挤压。无独有偶，1月13日，沃尔沃汽车旗下电池初创企业Novo Energy发布声明称，由于寻求合作伙伴的进程缓慢，沃尔沃汽车已暂停该公司的运营。

此前，在电动化浪潮的推动下，车企为保障电池供应、抢占市场先机，纷纷与电池企业签订长期大额订单，电池企业则据此进行大规模产能扩张。但随着市场环境突变，电动汽车需求不及预期，车企为控制成本、优化资源配置，不得不收缩电动化业务，削减电池订单成为必然选择。这种需求错配导致的订单取消，不仅让电池企业前期的产能规划落空，还可能引发产业链的连锁反应，上游材料供应商的订单也将随之减少，进一步加剧行业的下行压力。

02

整车需求放缓传导至上游

动力电池订单的集中取消，本质上是欧美电动汽车需求放缓的直接体现。BMI咨询机构的预测显示，2026年全球电动汽车销量增速将降至13%。其中，美国市场将最为惨淡，2026年全年销量将从2025年的150万辆大跌29%，至110万辆；欧洲市场增速也将从2025年的33%大幅放缓至14%，至490万辆。作为全球电动汽车销量的主要增长极，欧美市场的同步遇冷，直接导致动力电池需求的萎缩，将行业推入“寒冬”。

政策支持力度的减弱是欧美电动汽车需求放缓的关键诱因。其中，特朗普政府提前终止了美国联邦电动汽车税收抵免政策，极大削弱了电动汽车的价格竞争力，导致2025年第四季度美国电动汽车销量大跌。欧洲市场同样面临政策调整的冲击，欧盟计划取消2035年生效的燃油车禁售令，这一政策转向不仅降低了消费者对电动化转型的预期，也让车企的电动化战略变得更加谨慎。

1月8日，通用汽车宣布，将计提60亿美元（目前1美元约合人民币6.9682元）减值支出，用于终止部分电动汽车相关投资项目。受美国特朗普政府相关政策调整及电动汽车市场需求萎缩的影响，通用汽车成为最新一家宣布收缩电动车业务的车企。在该公司本次减值中，有42亿美元的现金支出将用于供应商合同解约及相关赔偿。除了通用汽车之外，此前福特以及保时捷等车企均因调整电动化战略而计提巨额减值支出。

此外，充电基础设施不足与消费者偏好转变进一步加剧了需求疲软。在欧美市场，充电设施的覆盖范围与建设速度远未跟上电动汽车的推广节奏，里程焦虑成为制约消费者购买的重要因素。与此同时，凭借无需依赖充电设施、不会有里程焦虑的优势，油混以及插混车型在欧美市场销售势头良好。行业高管普遍认为，部分电气化车型对于消费者来说很有吸引力，因为兼具灵活性与环保性，这种消费偏好的转变直接分流了纯电动汽车的市场需求，导致动力电池需求减弱。

值得注意的是，全球电动汽车市场的增长放缓具有普遍性，并非仅限于欧美市场。多家国际咨询机构预测，作为全球最大电动汽车市场的中国，2026年新能源汽车销量增速将明显放缓。全球新能源汽车市场的“降温”，意味着动力电池行业将告别高速增长的红利期，进入增速放缓与深度洗牌并存的新阶段。

03

战略转向

储能业务成“避风港”

在动力电池市场遇冷的背景下，储能电池市场的爆发式增长为锂电企业提供了新的发展机遇。全球能源体系向“可再生能源+储能”转型的趋势明显，储能作为解决新能源消纳、保障电网稳定的核心枢纽，市场规模持续扩大。彭博新能源财经预测，2030年全球储能市场规模将突破1.2万亿美元，较2023年增长8倍，这种指数级增长让储能电池成为锂电企业转型的首选方向。

三星SDI率先开启战略转型，近日凭借一份价值超2万亿韩元的美国储能大单，正式进军储能电池领域。据悉，三星SDI美国子公司已与一家美国能源基础设施开发运营公司签署协议，将为其储能系统供应磷酸铁锂电池。根据协议，三星SDI将在2027年前把美国境内的动力电池生产线转为储能系统电池生产线，在美国印第安纳州生产基地制造方形磷酸铁锂储能电芯。

锂电企业转向储能电池领域，不仅是应对当前动力电池市场困境的权宜之计，更是基于长远发展的战略布局。从技术层面看，动力电池与储能电池的技术路线具有较高的兼容性，磷酸铁锂等主流技术路线可实现跨场景应用，企业无需进行大规模的技术改造即可实现产线转型。从市场需求看，储能电池的应用场景更加多元化，包括电网级储能、工商业储能、户用储能等，市场需求稳定性更强，受单一行业波动的影响较小。从政策环境看，欧美各国为推动可再生能源发展，纷纷出台政策支持储能产业发展，为锂电企业转型储能提供了良好的政策土壤。需要指出的是，储能电池领域的竞争同样激烈。中国储能电池企业凭借完整的产业链优势与成本优势，在全球市场占据主导地位。放眼未来，全球储能电池的“角力战”将进入白热化阶段。

欧美动力电池行业的“寒冬”，是新能源产业转型过程中必然经历的调整阶段，既暴露了行业发展中存在的深层次问题，也为未来的健康发展提供了重要启示。从竞争格局来看，全球动力电池市场将迎来深度洗牌。此前，在政策补贴的推动下，大量企业涌入动力电池领域，导致产能过剩。随着需求放缓，市场份额将进一步向头部企业集中。

最近，一股“寒潮”正席卷欧美动力电池产业。美国汽车制造商福特取消与LG新能源的巨额电池订单、退出与SK On的合资电池企业，美国电池组制造商FBPS终止与LG新能源的供货协议，欧洲最大车企大众集团缩减旗下电池业务子公司PowerCo的投资……一连串利空事件集中涌现，将欧美动力电池行业的困境推向台前。

BMI研究机构的预测更添阴霾：受欧洲市场增长放缓与美国市场急速萎缩影响，2026年全球电动汽车销量增幅将降至13%，达到2400万辆，这将是自2020年疫情以来的最低水平。需求端的疲软直接传导至上游，曾经因电动化浪潮而风光无限的欧美动力电池企业，正面临着订单锐减、产能闲置、盈利承压的多重考验。

01

欧美动力电池订单“雪崩”

近一段时间以来，美国电动汽车市场一大波动力电池订单被取消，其中LG新能源成为受冲击最严重的企业。首先是福特汽车的战略收缩，其不仅取消了与LG新能源达成的价值9.6万亿韩元（目前1韩元约合人民币0.0048元）的电池协议，还宣布退出与SK On在美国的电池合资公司，并停止生产旗下旗舰电动车型F-150闪电皮卡。紧接着，美国电池组制造商FBPS因彻底退出电池业务，解除了与LG新能源价值约3.9万亿韩元的供货协议。两项订单合计金额达13.5万亿韩元，而LG新能源2024年全年销售额为25.6万亿韩元，这意味着被取消的订单规模相当于其2024年全年销售额的一半以上，对企业营收造成的冲击不言而喻。

针对福特取消电池采购大单，LG新能源回应道，该笔订单原计划于2027年后开始供应，目前暂无对应运营生产线，将通过提升运营效率降低影响。但不可否认的是，订单取消背后反映的是下游车企电动化战略的根本性调整，这将直接影响电池企业的长期产能规划与投资回报。据外媒最新消息，受美国电动车市“降温”影响，LG新能源再度推迟其从通用汽车收购的美国密歇根兰辛工厂投产计划。与此同时，LG新能源与通用汽车合资运营的美国Ultium电池工厂一期与二期，也于1月5日起暂停运营。

事实上，LG新能源并非个例，另一韩国电池巨头SK On也因福特的战略调整被迫终止合资合作，双方约定独立持有并运营原合资企业BlueOval SK的部分生产设施。根据协议，SK On将运营位于美国田纳西州的工厂，福特则通过旗下子公司运营美国肯塔基州工厂。此前，在《通胀削减法案》等政策推动下，日韩电池巨头纷纷加码美国市场布局，如今订单的集中取消可能导致这些企业的产能闲置风险大幅提升，部分投资项目甚至面临延缓或取消的命运。

不只是美国市场，欧洲市场也是一样。欧洲本土电池企业Britishvolt以及Northvolt均已破产，就连此前亲自下场造电池的欧洲车企也开始打起“退堂鼓”。前不久，保时捷方面宣布，因电动汽车市场增速放缓以及成本压力加剧，决定放弃电池自研计划。而母公司大众集团也因陷入财务困境，已经开始削减相关投资，集团旗下电池业务子公司PowerCo首席执行官弗兰克·布洛梅近日表示，考虑加大对外融资力度。

据悉，大众集团已多次削减PowerCo的预算，投资规模从最初计划的5年150亿欧元，缩减至目前的不足100亿欧元。作为大众电动化战略的核心支柱，PowerCo的投资收缩释放出强烈的行业预警信号，揭示了欧洲动力电池行业正面临着需求不足与成本高企的双重挤压。无独有偶，1月13日，沃尔沃汽车旗下电池初创企业Novo Energy发布声明称，由于寻求合作伙伴的进程缓慢，沃尔沃汽车已暂停该公司的运营。

此前，在电动化浪潮的推动下，车企为保障电池供应、抢占市场先机，纷纷与电池企业签订长期大额订单，电池企业则据此进行大规模产能扩张。但随着市场环境突变，电动汽车需求不及预期，车企为控制成本、优化资源配置，不得不收缩电动化业务，削减电池订单成为必然选择。这种需求错配导致的订单取消，不仅让电池企业前期的产能规划落空，还可能引发产业链的连锁反应，上游材料供应商的订单也将随之减少，进一步加剧行业的下行压力。

02

整车需求放缓传导至上游

动力电池订单的集中取消，本质上是欧美电动汽车需求放缓的直接体现。BMI咨询机构的预测显示，2026年全球电动汽车销量增速将降至13%。其中，美国市场将最为惨淡，2026年全年销量将从2025年的150万辆大跌29%，至110万辆；欧洲市场增速也将从2025年的33%大幅放缓至14%，至490万辆。作为全球电动汽车销量的主要增长极，欧美市场的同步遇冷，直接导致动力电池需求的萎缩，将行业推入“寒冬”。

政策支持力度的减弱是欧美电动汽车需求放缓的关键诱因。其中，特朗普政府提前终止了美国联邦电动汽车税收抵免政策，极大削弱了电动汽车的价格竞争力，导致2025年第四季度美国电动汽车销量大跌。欧洲市场同样面临政策调整的冲击，欧盟计划取消2035年生效的燃油车禁售令，这一政策转向不仅降低了消费者对电动化转型的预期，也让车企的电动化战略变得更加谨慎。

1月8日，通用汽车宣布，将计提60亿美元（目前1美元约合人民币6.9682元）减值支出，用于终止部分电动汽车相关投资项目。受美国特朗普政府相关政策调整及电动汽车市场需求萎缩的影响，通用汽车成为最新一家宣布收缩电动车业务的车企。在该公司本次减值中，有42亿美元的现金支出将用于供应商合同解约及相关赔偿。除了通用汽车之外，此前福特以及保时捷等车企均因调整电动化战略而计提巨额减值支出。

此外，充电基础设施不足与消费者偏好转变进一步加剧了需求疲软。在欧美市场，充电设施的覆盖范围与建设速度远未跟上电动汽车的推广节奏，里程焦虑成为制约消费者购买的重要因素。与此同时，凭借无需依赖充电设施、不会有里程焦虑的优势，油混以及插混车型在欧美市场销售势头良好。行业高管普遍认为，部分电气化车型对于消费者来说很有吸引力，因为兼具灵活性与环保性，这种消费偏好的转变直接分流了纯电动汽车的市场需求，导致动力电池需求减弱。

值得注意的是，全球电动汽车市场的增长放缓具有普遍性，并非仅限于欧美市场。多家国际咨询机构预测，作为全球最大电动汽车市场的中国，2026年新能源汽车销量增速将明显放缓。全球新能源汽车市场的“降温”，意味着动力电池行业将告别高速增长的红利期，进入增速放缓与深度洗牌并存的新阶段。

03

战略转向

储能业务成“避风港”

在动力电池市场遇冷的背景下，储能电池市场的爆发式增长为锂电企业提供了新的发展机遇。全球能源体系向“可再生能源+储能”转型的趋势明显，储能作为解决新能源消纳、保障电网稳定的核心枢纽，市场规模持续扩大。彭博新能源财经预测，2030年全球储能市场规模将突破1.2万亿美元，较2023年增长8倍，这种指数级增长让储能电池成为锂电企业转型的首选方向。

三星SDI率先开启战略转型，近日凭借一份价值超2万亿韩元的美国储能大单，正式进军储能电池领域。据悉，三星SDI美国子公司已与一家美国能源基础设施开发运营公司签署协议，将为其储能系统供应磷酸铁锂电池。根据协议，三星SDI将在2027年前把美国境内的动力电池生产线转为储能系统电池生产线，在美国印第安纳州生产基地制造方形磷酸铁锂储能电芯。

锂电企业转向储能电池领域，不仅是应对当前动力电池市场困境的权宜之计，更是基于长远发展的战略布局。从技术层面看，动力电池与储能电池的技术路线具有较高的兼容性，磷酸铁锂等主流技术路线可实现跨场景应用，企业无需进行大规模的技术改造即可实现产线转型。从市场需求看，储能电池的应用场景更加多元化，包括电网级储能、工商业储能、户用储能等，市场需求稳定性更强，受单一行业波动的影响较小。从政策环境看，欧美各国为推动可再生能源发展，纷纷出台政策支持储能产业发展，为锂电企业转型储能提供了良好的政策土壤。需要指出的是，储能电池领域的竞争同样激烈。中国储能电池企业凭借完整的产业链优势与成本优势，在全球市场占据主导地位。放眼未来，全球储能电池的“角力战”将进入白热化阶段。

欧美动力电池行业的“寒冬”，是新能源产业转型过程中必然经历的调整阶段，既暴露了行业发展中存在的深层次问题，也为未来的健康发展提供了重要启示。从竞争格局来看，全球动力电池市场将迎来深度洗牌。此前，在政策补贴的推动下，大量企业涌入动力电池领域，导致产能过剩。随着需求放缓，市场份额将进一步向头部企业集中。

最近，一股“寒潮”正席卷欧美动力电池产业。美国汽车制造商福特取消与LG新能源的巨额电池订单、退出与SK On的合资电池企业，美国电池组制造商FBPS终止与LG新能源的供货协议，欧洲最大车企大众集团缩减旗下电池业务子公司PowerCo的投资……一连串利空事件集中涌现，将欧美动力电池行业的困境推向台前。

BMI研究机构的预测更添阴霾：受欧洲市场增长放缓与美国市场急速萎缩影响，2026年全球电动汽车销量增幅将降至13%，达到2400万辆，这将是自2020年疫情以来的最低水平。需求端的疲软直接传导至上游，曾经因电动化浪潮而风光无限的欧美动力电池企业，正面临着订单锐减、产能闲置、盈利承压的多重考验。

01

欧美动力电池订单“雪崩”

近一段时间以来，美国电动汽车市场一大波动力电池订单被取消，其中LG新能源成为受冲击最严重的企业。首先是福特汽车的战略收缩，其不仅取消了与LG新能源达成的价值9.6万亿韩元（目前1韩元约合人民币0.0048元）的电池协议，还宣布退出与SK On在美国的电池合资公司，并停止生产旗下旗舰电动车型F-150闪电皮卡。紧接着，美国电池组制造商FBPS因彻底退出电池业务，解除了与LG新能源价值约3.9万亿韩元的供货协议。两项订单合计金额达13.5万亿韩元，而LG新能源2024年全年销售额为25.6万亿韩元，这意味着被取消的订单规模相当于其2024年全年销售额的一半以上，对企业营收造成的冲击不言而喻。

针对福特取消电池采购大单，LG新能源回应道，该笔订单原计划于2027年后开始供应，目前暂无对应运营生产线，将通过提升运营效率降低影响。但不可否认的是，订单取消背后反映的是下游车企电动化战略的根本性调整，这将直接影响电池企业的长期产能规划与投资回报。据外媒最新消息，受美国电动车市“降温”影响，LG新能源再度推迟其从通用汽车收购的美国密歇根兰辛工厂投产计划。与此同时，LG新能源与通用汽车合资运营的美国Ultium电池工厂一期与二期，也于1月5日起暂停运营。

事实上，LG新能源并非个例，另一韩国电池巨头SK On也因福特的战略调整被迫终止合资合作，双方约定独立持有并运营原合资企业BlueOval SK的部分生产设施。根据协议，SK On将运营位于美国田纳西州的工厂，福特则通过旗下子公司运营美国肯塔基州工厂。此前，在《通胀削减法案》等政策推动下，日韩电池巨头纷纷加码美国市场布局，如今订单的集中取消可能导致这些企业的产能闲置风险大幅提升，部分投资项目甚至面临延缓或取消的命运。

不只是美国市场，欧洲市场也是一样。欧洲本土电池企业Britishvolt以及Northvolt均已破产，就连此前亲自下场造电池的欧洲车企也开始打起“退堂鼓”。前不久，保时捷方面宣布，因电动汽车市场增速放缓以及成本压力加剧，决定放弃电池自研计划。而母公司大众集团也因陷入财务困境，已经开始削减相关投资，集团旗下电池业务子公司PowerCo首席执行官弗兰克·布洛梅近日表示，考虑加大对外融资力度。

据悉，大众集团已多次削减PowerCo的预算，投资规模从最初计划的5年150亿欧元，缩减至目前的不足100亿欧元。作为大众电动化战略的核心支柱，PowerCo的投资收缩释放出强烈的行业预警信号，揭示了欧洲动力电池行业正面临着需求不足与成本高企的双重挤压。无独有偶，1月13日，沃尔沃汽车旗下电池初创企业Novo Energy发布声明称，由于寻求合作伙伴的进程缓慢，沃尔沃汽车已暂停该公司的运营。

此前，在电动化浪潮的推动下，车企为保障电池供应、抢占市场先机，纷纷与电池企业签订长期大额订单，电池企业则据此进行大规模产能扩张。但随着市场环境突变，电动汽车需求不及预期，车企为控制成本、优化资源配置，不得不收缩电动化业务，削减电池订单成为必然选择。这种需求错配导致的订单取消，不仅让电池企业前期的产能规划落空，还可能引发产业链的连锁反应，上游材料供应商的订单也将随之减少，进一步加剧行业的下行压力。

02

整车需求放缓传导至上游

动力电池订单的集中取消，本质上是欧美电动汽车需求放缓的直接体现。BMI咨询机构的预测显示，2026年全球电动汽车销量增速将降至13%。其中，美国市场将最为惨淡，2026年全年销量将从2025年的150万辆大跌29%，至110万辆；欧洲市场增速也将从2025年的33%大幅放缓至14%，至490万辆。作为全球电动汽车销量的主要增长极，欧美市场的同步遇冷，直接导致动力电池需求的萎缩，将行业推入“寒冬”。

政策支持力度的减弱是欧美电动汽车需求放缓的关键诱因。其中，特朗普政府提前终止了美国联邦电动汽车税收抵免政策，极大削弱了电动汽车的价格竞争力，导致2025年第四季度美国电动汽车销量大跌。欧洲市场同样面临政策调整的冲击，欧盟计划取消2035年生效的燃油车禁售令，这一政策转向不仅降低了消费者对电动化转型的预期，也让车企的电动化战略变得更加谨慎。

1月8日，通用汽车宣布，将计提60亿美元（目前1美元约合人民币6.9682元）减值支出，用于终止部分电动汽车相关投资项目。受美国特朗普政府相关政策调整及电动汽车市场需求萎缩的影响，通用汽车成为最新一家宣布收缩电动车业务的车企。在该公司本次减值中，有42亿美元的现金支出将用于供应商合同解约及相关赔偿。除了通用汽车之外，此前福特以及保时捷等车企均因调整电动化战略而计提巨额减值支出。

此外，充电基础设施不足与消费者偏好转变进一步加剧了需求疲软。在欧美市场，充电设施的覆盖范围与建设速度远未跟上电动汽车的推广节奏，里程焦虑成为制约消费者购买的重要因素。与此同时，凭借无需依赖充电设施、不会有里程焦虑的优势，油混以及插混车型在欧美市场销售势头良好。行业高管普遍认为，部分电气化车型对于消费者来说很有吸引力，因为兼具灵活性与环保性，这种消费偏好的转变直接分流了纯电动汽车的市场需求，导致动力电池需求减弱。

值得注意的是，全球电动汽车市场的增长放缓具有普遍性，并非仅限于欧美市场。多家国际咨询机构预测，作为全球最大电动汽车市场的中国，2026年新能源汽车销量增速将明显放缓。全球新能源汽车市场的“降温”，意味着动力电池行业将告别高速增长的红利期，进入增速放缓与深度洗牌并存的新阶段。

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战略转向

储能业务成“避风港”

在动力电池市场遇冷的背景下，储能电池市场的爆发式增长为锂电企业提供了新的发展机遇。全球能源体系向“可再生能源+储能”转型的趋势明显，储能作为解决新能源消纳、保障电网稳定的核心枢纽，市场规模持续扩大。彭博新能源财经预测，2030年全球储能市场规模将突破1.2万亿美元，较2023年增长8倍，这种指数级增长让储能电池成为锂电企业转型的首azt8.com/akj|azt8.com/s8w|azt8.com/ehx|azt8.com/do6|azt8.com/a6h|azt8.com/gib|azt8.com/ob7|azt8.com/8za|azt8.com/14d|azt8.com/pzd|

三星SDI率先开启战略转型，近日凭借一份价值超2万亿韩元的美国储能大单，正式进军储能电池领域。据悉，三星SDI美国子公司已与一家美国能源基础设施开发运营公司签署协议，将为其储能系统供应磷酸铁锂电池。根据协议，三星SDI将在2027年前把美国境内的动力电池生产线转为储能系统电池生产线，在美国印第安纳州生产基地制造方形磷酸铁锂储能电芯。

锂电企业转向储能电池领域，不仅是应对当前动力电池市场困境的权宜之计，更是基于长远发展的战略布局。从技术层面看，动力电池与储能电池的技术路线具有较高的兼容性，磷酸铁锂等主流技术路线可实现跨场景应用，企业无需进行大规模的技术改造即可实现产线转型。从市场需求看，储能电池的应用场景更加多元化，包括电网级储能、工商业储能、户用储能等，市场需求稳定性更强，受单一行业波动的影响较小。从政策环境看，欧美各国为推动可再生能源发展，纷纷出台政策支持储能产业发展，为锂电企业转型储能提供了良好的政策土壤。需要指出的是，储能电池领域的竞争同样激烈。中国储能电池企业凭借完整的产业链优势与成本优势，在全球市场占据主导地位。放眼未来，全球储能电池的“角力战”将进入白热化阶段。

欧美动力电池行业的“寒冬”，是新能源产业转型过程中必然经历的调整阶段，既暴露了行业发展中存在的深层次问题，也为未来的健康发展提供了重要启示。从竞争格局来看，全球动力电池市场将迎来深度洗牌。此前，在政策补贴的推动下，大量企业涌入动力电池领域，导致产能过剩。随着需求放缓，市场份额将进一步向头部企业集中。

最近，一股“寒潮”正席卷欧美动力电池产业。美国汽车制造商福特取消与LG新能源的巨额电池订单、退出与SK On的合资电池企业，美国电池组制造商FBPS终止与LG新能源的供货协议，欧洲最大车企大众集团缩减旗下电池业务子公司PowerCo的投资……一连串利空事件集中涌现，将欧美动力电池行业的困境推向台前。

BMI研究机构的预测更添阴霾：受欧洲市场增长放缓与美国市场急速萎缩影响，2026年全球电动汽车销量增幅将降至13%，达到2400万辆，这将是自2020年疫情以来的最低水平。需求端的疲软直接传导至上游，曾经因电动化浪潮而风光无限的欧美动力电池企业，正面临着订单锐减、产能闲置、盈利承压的多重考验。

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欧美动力电池订单“雪崩”

近一段时间以来，美国电动汽车市场一大波动力电池订单被取消，其中LG新能源成为受冲击最严重的企业。首先是福特汽车的战略收缩，其不仅取消了与LG新能源达成的价值9.6万亿韩元（目前1韩元约合人民币0.0048元）的电池协议，还宣布退出与SK On在美国的电池合资公司，并停止生产旗下旗舰电动车型F-150闪电皮卡。紧接着，美国电池组制造商FBPS因彻底退出电池业务，解除了与LG新能源价值约3.9万亿韩元的供货协议。两项订单合计金额达13.5万亿韩元，而LG新能源2024年全年销售额为25.6万亿韩元，这意味着被取消的订单规模相当于其2024年全年销售额的一半以上，对企业营收造成的冲击不言而喻。

针对福特取消电池采购大单，LG新能源回应道，该笔订单原计划于2027年后开始供应，目前暂无对应运营生产线，将通过提升运营效率降低影响。但不可否认的是，订单取消背后反映的是下游车企电动化战略的根本性调整，这将直接影响电池企业的长期产能规划与投资回报。据外媒最新消息，受美国电动车市“降温”影响，LG新能源再度推迟其从通用汽车收购的美国密歇根兰辛工厂投产计划。与此同时，LG新能源与通用汽车合资运营的美国Ultium电池工厂一期与二期，也于1月5日起暂停运营。

事实上，LG新能源并非个例，另一韩国电池巨头SK On也因福特的战略调整被迫终止合资合作，双方约定独立持有并运营原合资企业BlueOval SK的部分生产设施。根据协议，SK On将运营位于美国田纳西州的工厂，福特则通过旗下子公司运营美国肯塔基州工厂。此前，在《通胀削减法案》等政策推动下，日韩电池巨头纷纷加码美国市场布局，如今订单的集中取消可能导致这些企业的产能闲置风险大幅提升，部分投资项目甚至面临延缓或取消的命运。

不只是美国市场，欧洲市场也是一样。欧洲本土电池企业Britishvolt以及Northvolt均已破产，就连此前亲自下场造电池的欧洲车企也开始打起“退堂鼓”。前不久，保时捷方面宣布，因电动汽车市场增速放缓以及成本压力加剧，决定放弃电池自研计划。而母公司大众集团也因陷入财务困境，已经开始削减相关投资，集团旗下电池业务子公司PowerCo首席执行官弗兰克·布洛梅近日表示，考虑加大对外融资力度。

据悉，大众集团已多次削减PowerCo的预算，投资规模从最初计划的5年150亿欧元，缩减至目前的不足100亿欧元。作为大众电动化战略的核心支柱，PowerCo的投资收缩释放出强烈的行业预警信号，揭示了欧洲动力电池行业正面临着需求不足与成本高企的双重挤压。无独有偶，1月13日，沃尔沃汽车旗下电池初创企业Novo Energy发布声明称，由于寻求合作伙伴的进程缓慢，沃尔沃汽车已暂停该公司的运营。

此前，在电动化浪潮的推动下，车企为保障电池供应、抢占市场先机，纷纷与电池企业签订长期大额订单，电池企业则据此进行大规模产能扩张。但随着市场环境突变，电动汽车需求不及预期，车企为控制成本、优化资源配置，不得不收缩电动化业务，削减电池订单成为必然选择。这种需求错配导致的订单取消，不仅让电池企业前期的产能规划落空，还可能引发产业链的连锁反应，上游材料供应商的订单也将随之减少，进一步加剧行业的下行压力。

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整车需求放缓传导至上游

动力电池订单的集中取消，本质上是欧美电动汽车需求放缓的直接体现。BMI咨询机构的预测显示，2026年全球电动汽车销量增速将降至13%。其中，美国市场将最为惨淡，2026年全年销量将从2025年的150万辆大跌29%，至110万辆；欧洲市场增速也将从2025年的33%大幅放缓至14%，至490万辆。作为全球电动汽车销量的主要增长极，欧美市场的同步遇冷，直接导致动力电池需求的萎缩，将行业推入“寒冬”。

政策支持力度的减弱是欧美电动汽车需求放缓的关键诱因。其中，特朗普政府提前终止了美国联邦电动汽车税收抵免政策，极大削弱了电动汽车的价格竞争力，导致2025年第四季度美国电动汽车销量大跌。欧洲市场同样面临政策调整的冲击，欧盟计划取消2035年生效的燃油车禁售令，这一政策转向不仅降低了消费者对电动化转型的预期，也让车企的电动化战略变得更加谨慎。

1月8日，通用汽车宣布，将计提60亿美元（目前1美元约合人民币6.9682元）减值支出，用于终止部分电动汽车相关投资项目。受美国特朗普政府相关政策调整及电动汽车市场需求萎缩的影响，通用汽车成为最新一家宣布收缩电动车业务的车企。在该公司本次减值中，有42亿美元的现金支出将用于供应商合同解约及相关赔偿。除了通用汽车之外，此前福特以及保时捷等车企均因调整电动化战略而计提巨额减值支出。

此外，充电基础设施不足与消费者偏好转变进一步加剧了需求疲软。在欧美市场，充电设施的覆盖范围与建设速度远未跟上电动汽车的推广节奏，里程焦虑成为制约消费者购买的重要因素。与此同时，凭借无需依赖充电设施、不会有里程焦虑的优势，油混以及插混车型在欧美市场销售势头良好。行业高管普遍认为，部分电气化车型对于消费者来说很有吸引力，因为兼具灵活性与环保性，这种消费偏好的转变直接分流了纯电动汽车的市场需求，导致动力电池需求减弱。

值得注意的是，全球电动汽车市场的增长放缓具有普遍性，并非仅限于欧美市场。多家国际咨询机构预测，作为全球最大电动汽车市场的中国，2026年新能源汽车销量增速将明显放缓。全球新能源汽车市场的“降温”，意味着动力电池行业将告别高速增长的红利期，进入增速放缓与深度洗牌并存的新阶段。

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战略转向

储能业务成“避风港”

在动力电池市场遇冷的背景下，储能电池市场的爆发式增长为锂电企业提供了新的发展机遇。全球能源体系向“可再生能源+储能”转型的趋势明显，储能作为解决新能源消纳、保障电网稳定的核心枢纽，市场规模持续扩大。彭博新能源财经预测，2030年全球储能市场规模将突破1.2万亿美元，较2023年增长8倍，这种指数级增长让储能电池成为锂电企业转型的首选方向。

三星SDI率先开启战略转型，近日凭借一份价值超2万亿韩元的美国储能大单，正式进军储能电池领域。据悉，三星SDI美国子公司已与一家美国能源基础设施开发运营公司签署协议，将为其储能系统供应磷酸铁锂电池。根据协议，三星SDI将在2027年前把美国境内的动力电池生产线转为储能系统电池生产线，在美国印第安纳州生产基地制造方形磷酸铁锂储能电芯。

锂电企业转向储能电池领域，不仅是应对当前动力电池市场困境的权宜之计，更是基于长远发展的战略布局。从技术层面看，动力电池与储能电池的技术路线具有较高的兼容性，磷酸铁锂等主流技术路线可实现跨场景应用，企业无需进行大规模的技术改造即可实现产线转型。从市场需求看，储能电池的应用场景更加多元化，包括电网级储能、工商业储能、户用储能等，市场需求稳定性更强，受单一行业波动的影响较小。从政策环境看，欧美各国为推动可再生能源发展，纷纷出台政策支持储能产业发展，为锂电企业转型储能提供了良好的政策土壤。需要指出的是，储能电池领域的竞争同样激烈。中国储能电池企业凭借完整的产业链优势与成本优势，在全球市场占据主导地位。放眼未来，全球储能电池的“角力战”将进入白热化阶段。

欧美动力电池行业的“寒冬”，是新能源产业转型过程中必然经历的调整阶段，既暴露了行业发展中存在的深层次问题，也为未来的健康发展提供了重要启示。从竞争格局来看，全球动力电池市场将迎来深度洗牌。此前，在政策补贴的推动下，大量企业涌入动力电池领域，导致产能过剩。随着需求放缓，市场份额将进一步向头部企业集中。