原创 5.2米大众旗舰放狠招！400km纯电续航+1000km综合续航，理想问界压力大了
2026年初，上汽大众正式亮出旗下首款增程旗舰SUV——ID. ERA 9X。 这款车长超5.2米、轴距达3070mm的“德系满级旗舰”，不仅打破了过去大众对增程技术的质疑，更以CLTC工况超400公里纯电续航、综合续航超1000公里的数据，直接叫板理想L9、问界M9等热门车型。
背后是大众投入超5亿元改造EA211发动机为专属增程器，并配备宁德时代65.2kWh大电池的“黄金超混系统”。 上汽大众总经理陶海龙直言：“我们要解决增程车‘亏电一条虫’的痛点，让满电和亏电表现一致。 ”
2020年，大众高层曾公开批评增程技术“过时”，但面对中国新势力凭借增程车型在30万以上市场快速扩张，大众迅速转向。 ID. ERA 9X作为大众全球首款9系车型，选择增程路径的核心逻辑是贴合中国家庭用户的实际需求：既能覆盖日常通勤的纯电经济性，又能在长途出行中避免充电焦虑。 上汽大众销售与市场执行副总经理傅强表示：“这款车是合资2.0时代的开端，完全基于中国市场需求定义。 ”
黑河零下30℃的极寒环境中，ID. ERA 9X完成了七大专项测试，包括低温亏电动力表现和冰雪路面操控稳定性。 其增程器基于EA211发动机深度开发，采用米勒循环和保时捷同款VTG可变截面涡轮技术，确保低温下快速响应热效率。 在对开路面（左冰右沥青）测试中，车辆未出现跑偏或甩尾，电子控制系统实时分配动力的能力得到验证
ID. ERA 9X提供三种动力组合：单电机后驱搭配51.1kWh电池（WLTC续航267公里）、单电机后驱搭配65.2kWh电池（WLTC续航340公里）、双电机四驱搭配65.2kWh电池（WLTC续航321公里）。
车内采用2+2+2六座布局，第二排通道宽度达230mm，第三排头部空间近1米，兼顾成人长途乘坐舒适性。 官方强调，座椅填充、双腔空悬及后轮转向系统均以“全场景舒适”为目标
为摆脱“合资车智能化落后”的标签，ID. ERA 9X在车顶集成激光雷达，翼子板配备智驾状态提示“小蓝灯”，智能驾驶系统与国内企业Momenta联合开发，支持高速/城市NOA功能。 座舱内采用一体式联屏设计，整合多模态AI大模型，第二排新增Smart Surface感知系统，可预警侧后方来车提升下车安全
尽管ID. ERA 9X整备质量达2.6吨，但陶海龙解释“重量源于安全冗余”。 车身采用热成型钢加固电池包结构，符合中欧双标碰撞要求。 相比同级车型，大众在底盘悬挂上使用了更多铝合金部件，降低簧下质量的同时提升刚性。 这些“看不见的成本”被视为德系品牌对抗新势力的核心壁垒
上汽大众计划在2026年密集投放7款新能源车，从第二季度起几乎每月有新车型亮相。 ID. ERA 9X作为领头羊，承载着品牌从“技术引进”到“深度融合”的转型使命。 渠道层面，2025年新增176家经销商，并承诺“不压库、不参与价格战”，试图重建经销商信任体系
虽然官方未公布售价，但内部人士透露ID. ERA 9X将瞄准30-35万区间，对比理想L9（40.98万起）和问界M9（46.98万起）形成价格优势。 傅强表示：“30%的溢价覆盖的是安全与可靠性成本，而非品牌溢价。 ”最终定价将决定大众能否在增程赛道实现“反攻首胜”