绝不做增程的归元平台，50余款新车蓄势待发
我最早认识活字印刷术应该是小学阶段，没想到时隔30年后，我在长城保定总部被硬控一个小时，和魏建军一起深入了解木活字印刷的雕刻、捡字、排版、研墨、印刷。
其中，既有源自北宋的历史沉淀，也有瑞安匠人延续至今的文化传承。
当然，我也不是专程来看直播。长城选择用木活字印刷术作为切口，更多是想向文化瑰宝致敬的同时，也在造车上借用其“万物之始，大道至简”的理念，推出长城面向未来的归元平台。
魏建军说，长城希望造车回归本质、为人服务。所以希望能用一套平台走向全球，一“底”生万物。而归元平台，就是这个理念的实践。
它就像活字印刷术，可以通过对技术的灵活组合，带来满足全球不同国家、人群和场景需求的车型。
平台概念对于熟悉汽车的朋友来说，绝对不陌生。从大众在上世纪80年代推出PQ系列平台开始，多车型共用平台就逐渐成为主流。随着汽车技术的快速迭代，大众MQB、丰田TNGA等架构泛化新世代汽车的平台概念，中国车企同步跟进，将不同规格、类别的车型，以不同模块组合，甚至规定相同单位的配件，以实现成本降低、缩减开发周期。同时，对维修费用也更友好，成为继福特T型车流水线生产后，汽车世界的另一项伟大创新。
长城推出归元平台，算是通过多年技术沉淀后的一次亮牌：
硬件部分，49个核心模块和超过300个组件单元，可以根据需求拆分、组合，达成高度自由的平台拓展性。
而在软件方面，长城通过SOA架构划分出2000多个标准化的原子能力标签，利用AI能看懂的方式参与决策，带来更广的成长空间。
正如长城总裁穆峰所说，归元平台和活字印刷术一样，把单个文字拼出词语，再组成句子、形成文章。其中的底气，则是源自长城自研和整合的投入，比如在森林生态体系下，它已经在超150种关键零部件上实现自主研发，包括精工、蜂巢、未势力能源、曼德电子电器、博诺等自家兄弟，都已经成长为行业顶梁柱。
软件部分，刚在CES亮相的ASL 2.0也会首搭归元平台。作为被长城寄予厚望的原生AI智能体，可以在感知、决策、执行上更趋近于人类，通过可进化的主动服务，依托 Coffee EEA、AI OS、运动控制系统和双VLA大模型，形成独立思考的能力，应对不同市场挑战。
同时，通过软硬件整合，归元平台也实现了底盘协调上的突破。穆峰在发布会播放了搭载对应技术车型的爆胎视频——高速弯中单侧双轮爆胎、160km/h双轮爆胎等场景，把这项测试的难度又提高一层，而这也正是归元平台在安全上的革新。
从预判、干预到防护能力，都会是硬件打底、软件前行，甚至长城已经开始自研主被动融合假人，从开发阶段就更深入的将安全注入其中。
不过这些信息，对于普通消费者而言有些抽象，大家更看重长城在产品上能带来什么新鲜感。
根据穆峰的介绍，归元平台作为针对全球市场的母体，将诞生7种形式、超过50台新车型。动力形式则兼容自研氢能源在内、除增程的全部类型——穆峰用插混在全工况更优效率做出解释，尤其在低电量直驱要比增程效率高13%，这也让长城再度表态：
“绝对不做增程”。
不做增程的归元平台，有穆峰口中“全球最好的PHEV”。
驾仕派之前报道过，魏牌即将推出的9系SUV将会搭载80kWh电池堡垒2.0，实现大电池插混。此外，长城还将针对全球市场打造超级智混HEV，Hi4将过去的“电辅助”升级到“电为主”，利用5秒级加速性能、油耗降低14.4%和新能源同阶智能化体验，让HEV也进入2.0时代。
更令人惊喜的是，穆峰在发布会上还剧透了柴油混动技术，其比目前柴油车型的加速快40%，而且能耗更低，今年3月就会开展试驾体验。
虽然国内家庭对柴油动力需求不强，但在商用车领域，以及欧洲、中东、非洲、大洋洲等地区，柴油汽车依然拥有极高保有量，能将其与中国新能源技术结合，长城势必会在全球范围引领新的风潮。
在中国消费者看重的纯电市场，长城也在归元平台祭出杀招：超级BEV。
它将拥有全域900V高压架构，搭载自研6C电芯，不仅有4秒级的零百加速能力，更能把充电峰值功率拔高到600kW以上，充入80%电量理论上最快只需10分钟，同时，长城也证明：好的纯电不一定需要纯电专属平台——那是旧时代的特征。而在归元平台开启的新时代叙事当中：消费者根本不用担心“油改电”。
驾仕总结：
魏建军调侃了这次平台命名的票选，如果真被网友投出“铁锅”的名字，他觉得也不错。
“因为铁锅和活字印刷术一样，都是代表了中华文化的传统和传承，而且老百姓靠一口铁锅就能蒸炒炸煮，就像归元平台一样具备全能的兼容性。”
但归元，显然更为适合长城的未来。它的英文名“ONE”，就蕴含了一生二、二生三、三生万物的道法。从好开、安全、省钱的核心需求出发，长城打破传统平台概念，用归本朔元的方式，在一车多动力、多品类、多姿态的方向下，可以面向全球市场定制化打造新车。
正如车迷们用“七分靠打拼，三分归元气”的《风云》梗去聊归元平台，它作为长城多年技术沉淀的集大成之作，确实有将“天霜拳、排云掌、风神腿”合为一体的感觉，长城也借此成为中国汽车品牌中攻守兼备的先行者。
我最早认识活字印刷术应该是小学阶段，没想到时隔30年后，我在长城保定总部被硬控一个小时，和魏建军一起深入了解木活字印刷的雕刻、捡字、排版、研墨、印刷。
其中，既有源自北宋的历史沉淀，也有瑞安匠人延续至今的文化传承。
当然，我也不是专程来看直播。长城选择用木活字印刷术作为切口，更多是想向文化瑰宝致敬的同时，也在造车上借用其“万物之始，大道至简”的理念，推出长城面向未来的归元平台。
魏建军说，长城希望造车回归本质、为人服务。所以希望能用一套平台走向全球，一“底”生万物。而归元平台，就是这个理念的实践。
它就像活字印刷术，可以通过对技术的灵活组合，带来满足全球不同国家、人群和场景需求的车型。
平台概念对于熟悉汽车的朋友来说，绝对不陌生。从大众在上世纪80年代推出PQ系列平台开始，多车型共用平台就逐渐成为主流。随着汽车技术的快速迭代，大众MQB、丰田TNGA等架构泛化新世代汽车的平台概念，中国车企同步跟进，将不同规格、类别的车型，以不同模块组合，甚至规定相同单位的配件，以实现成本降低、缩减开发周期。同时，对维修费用也更友好，成为继福特T型车流水线生产后，汽车世界的另一项伟大创新。
长城推出归元平台，算是通过多年技术沉淀后的一次亮牌：
硬件部分，49个核心模块和超过300个组件单元，可以根据需求拆分、组合，达成高度自由的平台拓展性。
而在软件方面，长城通过SOA架构划分出2000多个标准化的原子能力标签，利用AI能看懂的方式参与决策，带来更广的成长空间。
正如长城总裁穆峰所说，归元平台和活字印刷术一样，把单个文字拼出词语，再组成句子、形成文章。其中的底气，则是源自长城自研和整合的投入，比如在森林生态体系下，它已经在超150种关键零部件上实现自主研发，包括精工、蜂巢、未势力能源、曼德电子电器、博诺等自家兄弟，都已经成长为行业顶梁柱。
软件部分，刚在CES亮相的ASL 2.0也会首搭归元平台。作为被长城寄予厚望的原生AI智能体，可以在感知、决策、执行上更趋近于人类，通过可进化的主动服务，依托 Coffee EEA、AI OS、运动控制系统和双VLA大模型，形成独立思考的能力，应对不同市场挑战。
同时，通过软硬件整合，归元平台也实现了底盘协调上的突破。穆峰在发布会播放了搭载对应技术车型的爆胎视频——高速弯中单侧双轮爆胎、160km/h双轮爆胎等场景，把这项测试的难度又提高一层，而这也正是归元平台在安全上的革新。
从预判、干预到防护能力，都会是硬件打底、软件前行，甚至长城已经开始自研主被动融合假人，从开发阶段就更深入的将安全注入其中。
不过这些信息，对于普通消费者而言有些抽象，大家更看重长城在产品上能带来什么新鲜感。
根据穆峰的介绍，归元平台作为针对全球市场的母体，将诞生7种形式、超过50台新车型。动力形式则兼容自研氢能源在内、除增程的全部类型——穆峰用插混在全工况更优效率做出解释，尤其在低电量直驱要比增程效率高13%，这也让长城再度表态：
“绝对不做增程”。
不做增程的归元平台，有穆峰口中“全球最好的PHEV”。
驾仕派之前报道过，魏牌即将推出的9系SUV将会搭载80kWh电池堡垒2.0，实现大电池插混。此外，长城还将针对全球市场打造超级智混HEV，Hi4将过去的“电辅助”升级到“电为主”，利用5秒级加速性能、油耗降低14.4%和新能源同阶智能化体验，让HEV也进入2.0时代。
更令人惊喜的是，穆峰在发布会上还剧透了柴油混动技术，其比目前柴油车型的加速快40%，而且能耗更低，今年3月就会开展试驾体验。
虽然国内家庭对柴油动力需求不强，但在商用车领域，以及欧洲、中东、非洲、大洋洲等地区，柴油汽车依然拥有极高保有量，能将其与中国新能源技术结合，长城势必会在全球范围引领新的风潮。
在中国消费者看重的纯电市场，长城也在归元平台祭出杀招：超级BEV。
它将拥有全域900V高压架构，搭载自研6C电芯，不仅有4秒级的零百加速能力，更能把充电峰值功率拔高到600kW以上，充入80%电量理论上最快只需10分钟，同时，长城也证明：好的纯电不一定需要纯电专属平台——那是旧时代的特征。而在归元平台开启的新时代叙事当中：消费者根本不用担心“油改电”。
驾仕总结：
魏建军调侃了这次平台命名的票选，如果真被网友投出“铁锅”的名字，他觉得也不错。
“因为铁锅和活字印刷术一样，都是代表了中华文化的传统和传承，而且老百姓靠一口铁锅就能蒸炒炸煮，就像归元平台一样具备全能的兼容性。”
但归元，显然更为适合长城的未来。它的英文名“ONE”，就蕴含了一生二、二生三、三生万物的道法。从好开、安全、省钱的核心需求出发，长城打破传统平台概念，用归本朔元的方式，在一车多动力、多品类、多姿态的方向下，可以面向全球市场定制化打造新车。
正如车迷们用“七分靠打拼，三分归元气”的《风云》梗去聊归元平台，它作为长城多年技术沉淀的集大成之作，确实有将“天霜拳、排云掌、风神腿”合为一体的感觉，长城也借此成为中国汽车品牌中攻守兼备的先行者。
我最早认识活字印刷术应该是小学阶段，没想到时隔30年后，我在长城保定总部被硬控一个小时，和魏建军一起深入了解木活字印刷的雕刻、捡字、排版、研墨、印刷。
其中，既有源自北宋的历史沉淀，也有瑞安匠人延续至今的文化传承。
当然，我也不是专程来看直播。长城选择用木活字印刷术作为切口，更多是想向文化瑰宝致敬的同时，也在造车上借用其“万物之始，大道至简”的理念，推出长城面向未来的归元平台。
魏建军说，长城希望造车回归本质、为人服务。所以希望能用一套平台走向全球，一“底”生万物。而归元平台，就是这个理念的实践。
它就像活字印刷术，可以通过对技术的灵活组合，带来满足全球不同国家、人群和场景需求的车型。
平台概念对于熟悉汽车的朋友来说，绝对不陌生。从大众在上世纪80年代推出PQ系列平台开始，多车型共用平台就逐渐成为主流。随着汽车技术的快速迭代，大众MQB、丰田TNGA等架构泛化新世代汽车的平台概念，中国车企同步跟进，将不同规格、类别的车型，以不同模块组合，甚至规定相同单位的配件，以实现成本降低、缩减开发周期。同时，对维修费用也更友好，成为继福特T型车流水线生产后，汽车世界的另一项伟大创新。
长城推出归元平台，算是通过多年技术沉淀后的一次亮牌：
硬件部分，49个核心模块和超过300个组件单元，可以根据需求拆分、组合，达成高度自由的平台拓展性。
而在软件方面，长城通过SOA架构划分出2000多个标准化的原子能力标签，利用AI能看懂的方式参与决策，带来更广的成长空间。
正如长城总裁穆峰所说，归元平台和活字印刷术一样，把单个文字拼出词语，再组成句子、形成文章。其中的底气，则是源自长城自研和整合的投入，比如在森林生态体系下，它已经在超150种关键零部件上实现自主研发，包括精工、蜂巢、未势力能源、曼德电子电器、博诺等自家兄弟，都已经成长为行业顶梁柱。
软件部分，刚在CES亮相的ASL 2.0也会首搭归元平台。作为被长城寄予厚望的原生AI智能体，可以在感知、决策、执行上更趋近于人类，通过可进化的主动服务，依托 Coffee EEA、AI OS、运动控制系统和双VLA大模型，形成独立思考的能力，应对不同市场挑战。
同时，通过软硬件整合，归元平台也实现了底盘协调上的突破。穆峰在发布会播放了搭载对应技术车型的爆胎视频——高速弯中单侧双轮爆胎、160km/h双轮爆胎等场景，把这项测试的难度又提高一层，而这也正是归元平台在安全上的革新。
从预判、干预到防护能力，都会是硬件打底、软件前行，甚至长城已经开始自研主被动融合假人，从开发阶段就更深入的将安全注入其中。
不过这些信息，对于普通消费者而言有些抽象，大家更看重长城在产品上能带来什么新鲜感。
根据穆峰的介绍，归元平台作为针对全球市场的母体，将诞生7种形式、超过50台新车型。动力形式则兼容自研氢能源在内、除增程的全部类型——穆峰用插混在全工况更优效率做出解释，尤其在低电量直驱要比增程效率高13%，这也让长城再度表态：
“绝对不做增程”。
不做增程的归元平台，有穆峰口中“全球最好的PHEV”。
驾仕派之前报道过，魏牌即将推出的9系SUV将会搭载80kWh电池堡垒2.0，实现大电池插混。此外，长城还将针对全球市场打造超级智混HEV，Hi4将过去的“电辅助”升级到“电为主”，利用5秒级加速性能、油耗降低14.4%和新能源同阶智能化体验，让HEV也进入2.0时代。
更令人惊喜的是，穆峰在发布会上还剧透了柴油混动技术，其比目前柴油车型的加速快40%，而且能耗更低，今年3月就会开展试驾体验。
虽然国内家庭对柴油动力需求不强，但在商用车领域，以及欧洲、中东、非洲、大洋洲等地区，柴油汽车依然拥有极高保有量，能将其与中国新能源技术结合，长城势必会在全球范围引领新的风潮。
在中国消费者看重的纯电市场，长城也在归元平台祭出杀招：超级BEV。
它将拥有全域900V高压架构，搭载自研6C电芯，不仅有4秒级的零百加速能力，更能把充电峰值功率拔高到600kW以上，充入80%电量理论上最快只需10分钟，同时，长城也证明：好的纯电不一定需要纯电专属平台——那是旧时代的特征。而在归元平台开启的新时代叙事当中：消费者根本不用担心“油改电”。
驾仕总结：
魏建军调侃了这次平台命名的票选，如果真被网友投出“铁锅”的名字，他觉得也不错。
“因为铁锅和活字印刷术一样，都是代表了中华文化的传统和传承，而且老百姓靠一口铁锅就能蒸炒炸煮，就像归元平台一样具备全能的兼容性。”
但归元，显然更为适合长城的未来。它的英文名“ONE”，就蕴含了一生二、二生三、三生万物的道法。从好开、安全、省钱的核心需求出发，长城打破传统平台概念，用归本朔元的方式，在一车多动力、多品类、多姿态的方向下，可以面向全球市场定制化打造新车。
正如车迷们用“七分靠打拼，三分归元气”的《风云》梗去聊归元平台，它作为长城多年技术沉淀的集大成之作，确实有将“天霜拳、排云掌、风神腿”合为一体的感觉，长城也借此成为中国汽车品牌中攻守兼备的先行者。
我最早认识活字印刷术应该是小学阶段，没想到时隔30年后，我在长城保定总部被硬控一个小时，和魏建军一起深入了解木活字印刷的雕刻、捡字、排版、研墨、印刷。
其中，既有源自北宋的历史沉淀，也有瑞安匠人延续至今的文化传承。
当然，我也不是专程来看直播。长城选择用木活字印刷术作为切口，更多是想向文化瑰宝致敬的同时，也在造车上借用其“万物之始，大道至简”的理念，推出长城面向未来的归元平台。
魏建军说，长城希望造车回归本质、为人服务。所以希望能用一套平台走向全球，一“底”生万物。而归元平台，就是这个理念的实践。
它就像活字印刷术，可以通过对技术的灵活组合，带来满足全球不同国家、人群和场景需求的车型。
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长城推出归元平台，算是通过多年技术沉淀后的一次亮牌：
硬件部分，49个核心模块和超过300个组件单元，可以根据需求拆分、组合，达成高度自由的平台拓展性。
而在软件方面，长城通过SOA架构划分出2000多个标准化的原子能力标签，利用AI能看懂的方式参与决策，带来更广的成长空间。
正如长城总裁穆峰所说，归元平台和活字印刷术一样，把单个文字拼出词语，再组成句子、形成文章。其中的底气，则是源自长城自研和整合的投入，比如在森林生态体系下，它已经在超150种关键零部件上实现自主研发，包括精工、蜂巢、未势力能源、曼德电子电器、博诺等自家兄弟，都已经成长为行业顶梁柱。
软件部分，刚在CES亮相的ASL 2.0也会首搭归元平台。作为被长城寄予厚望的原生AI智能体，可以在感知、决策、执行上更趋近于人类，通过可进化的主动服务，依托 Coffee EEA、AI OS、运动控制系统和双VLA大模型，形成独立思考的能力，应对不同市场挑战。
同时，通过软硬件整合，归元平台也实现了底盘协调上的突破。穆峰在发布会播放了搭载对应技术车型的爆胎视频——高速弯中单侧双轮爆胎、160km/h双轮爆胎等场景，把这项测试的难度又提高一层，而这也正是归元平台在安全上的革新。
从预判、干预到防护能力，都会是硬件打底、软件前行，甚至长城已经开始自研主被动融合假人，从开发阶段就更深入的将安全注入其中。
不过这些信息，对于普通消费者而言有些抽象，大家更看重长城在产品上能带来什么新鲜感。
根据穆峰的介绍，归元平台作为针对全球市场的母体，将诞生7种形式、超过50台新车型。动力形式则兼容自研氢能源在内、除增程的全部类型——穆峰用插混在全工况更优效率做出解释，尤其在低电量直驱要比增程效率高13%，这也让长城再度表态：
“绝对不做增程”。
不做增程的归元平台，有穆峰口中“全球最好的PHEV”。
驾仕派之前报道过，魏牌即将推出的9系SUV将会搭载80kWh电池堡垒2.0，实现大电池插混。此外，长城还将针对全球市场打造超级智混HEV，Hi4将过去的“电辅助”升级到“电为主”，利用5秒级加速性能、油耗降低14.4%和新能源同阶智能化体验，让HEV也进入2.0时代。
更令人惊喜的是，穆峰在发布会上还剧透了柴油混动技术，其比目前柴油车型的加速快40%，而且能耗更低，今年3月就会开展试驾体验。
虽然国内家庭对柴油动力需求不强，但在商用车领域，以及欧洲、中东、非洲、大洋洲等地区，柴油汽车依然拥有极高保有量，能将其与中国新能源技术结合，长城势必会在全球范围引领新的风潮。
在中国消费者看重的纯电市场，长城也在归元平台祭出杀招：超级BEV。
它将拥有全域900V高压架构，搭载自研6C电芯，不仅有4秒级的零百加速能力，更能把充电峰值功率拔高到600kW以上，充入80%电量理论上最快只需10分钟，同时，长城也证明：好的纯电不一定需要纯电专属平台——那是旧时代的特征。而在归元平台开启的新时代叙事当中：消费者根本不用担心“油改电”。
驾仕总结：
魏建军调侃了这次平台命名的票选，如果真被网友投出“铁锅”的名字，他觉得也不错。
“因为铁锅和活字印刷术一样，都是代表了中华文化的传统和传承，而且老百姓靠一口铁锅就能蒸炒炸煮，就像归元平台一样具备全能的兼容性。”
但归元，显然更为适合长城的未来。它的英文名“ONE”，就蕴含了一生二、二生三、三生万物的道法。从好开、安全、省钱的核心需求出发，长城打破传统平台概念，用归本朔元的方式，在一车多动力、多品类、多姿态的方向下，可以面向全球市场定制化打造新车。
正如车迷们用“七分靠打拼，三分归元气”的《风云》梗去聊归元平台，它作为长城多年技术沉淀的集大成之作，确实有将“天霜拳、排云掌、风神腿”合为一体的感觉，长城也借此成为中国汽车品牌中攻守兼备的先行者。
我最早认识活字印刷术应该是小学阶段，没想到时隔30年后，我在长城保定总部被硬控一个小时，和魏建军一起深入了解木活字印刷的雕刻、捡字、排版、研墨、印刷。
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魏建军说，长城希望造车回归本质、为人服务。所以希望能用一套平台走向全球，一“底”生万物。而归元平台，就是这个理念的实践。
它就像活字印刷术，可以通过对技术的灵活组合，带来满足全球不同国家、人群和场景需求的车型。
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软件部分，刚在CES亮相的ASL 2.0也会首搭归元平台。作为被长城寄予厚望的原生AI智能体，可以在感知、决策、执行上更趋近于人类，通过可进化的主动服务，依托 Coffee EEA、AI OS、运动控制系统和双VLA大模型，形成独立思考的能力，应对不同市场挑战。
同时，通过软硬件整合，归元平台也实现了底盘协调上的突破。穆峰在发布会播放了搭载对应技术车型的爆胎视频——高速弯中单侧双轮爆胎、160km/h双轮爆胎等场景，把这项测试的难度又提高一层，而这也正是归元平台在安全上的革新。
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不过这些信息，对于普通消费者而言有些抽象，大家更看重长城在产品上能带来什么新鲜感。
根据穆峰的介绍，归元平台作为针对全球市场的母体，将诞生7种形式、超过50台新车型。动力形式则兼容自研氢能源在内、除增程的全部类型——穆峰用插混在全工况更优效率做出解释，尤其在低电量直驱要比增程效率高13%，这也让长城再度表态：
“绝对不做增程”。
不做增程的归元平台，有穆峰口中“全球最好的PHEV”。
驾仕派之前报道过，魏牌即将推出的9系SUV将会搭载80kWh电池堡垒2.0，实现大电池插混。此外，长城还将针对全球市场打造超级智混HEV，Hi4将过去的“电辅助”升级到“电为主”，利用5秒级加速性能、油耗降低14.4%和新能源同阶智能化体验，让HEV也进入2.0时代。
更令人惊喜的是，穆峰在发布会上还剧透了柴油混动技术，其比目前柴油车型的加速快40%，而且能耗更低，今年3月就会开展试驾体验。
虽然国内家庭对柴油动力需求不强，但在商用车领域，以及欧洲、中东、非洲、大洋洲等地区，柴油汽车依然拥有极高保有量，能将其与中国新能源技术结合，长城势必会在全球范围引领新的风潮。
在中国消费者看重的纯电市场，长城也在归元平台祭出杀招：超级BEV。
它将拥有全域900V高压架构，搭载自研6C电芯，不仅有4秒级的零百加速能力，更能把充电峰值功率拔高到600kW以上，充入80%电量理论上最快只需10分钟，同时，长城也证明：好的纯电不一定需要纯电专属平台——那是旧时代的特征。而在归元平台开启的新时代叙事当中：消费者根本不用担心“油改电”。
驾仕总结：
魏建军调侃了这次平台命名的票选，如果真被网友投出“铁锅”的名字，他觉得也不错。
“因为铁锅和活字印刷术一样，都是代表了中华文化的传统和传承，而且老百姓靠一口铁锅就能蒸炒炸煮，就像归元平台一样具备全能的兼容性。”
但归元，显然更为适合长城的未来。它的英文名“ONE”，就蕴含了一生二、二生三、三生万物的道法。从好开、安全、省钱的核心需求出发，长城打破传统平台概念，用归本朔元的方式，在一车多动力、多品类、多姿态的方向下，可以面向全球市场定制化打造新车。
正如车迷们用“七分靠打拼，三分归元气”的《风云》梗去聊归元平台，它作为长城多年技术沉淀的集大成之作，确实有将“天霜拳、排云掌、风神腿”合为一体的感觉，长城也借此成为中国汽车品牌中攻守兼备的先行者。