“9系”大众要来了！大众ID.ERA 9X预计年内上市，EA211变增程器
谈及国内大型SUV市场，“8”和“9”两个数字无疑是热门中的热门。尤其是各家旗舰产品，都十分青睐数字“9”，如问界M9、理想L9、腾势N9、极氪9X、智己LS9......但万万没想到，合资阵营的大众，也开始布局“9系”SUV了。
本月早些时候，上汽大众官宣了全新ID系全新产品——ID.ERA 9X问世。截止目前，关于新车部分核心产品信息，已能搜罗的大差不差，其中不乏大家感兴趣的尺寸、动力、智能化等等。下面，咱们就来细聊一二。
日前，大众ID.ERA 9X已经完成工信部申报，预计将在今年年内上市。从一同曝光的新车内饰谍照来看，大众ID.ERA 9X似乎采用了一体式联屏设计，中控台布局也和国产竞品大同小异。且相较于内饰观念图来看，大众ID.ERA 9X实车还原度似乎还不错。
不过，大众ID.ERA 9X外观设计已经公布。官图来看，大众ID.ERA 9X用了家族最新设计语言，整体主打旗舰车型少不了的“大”，不仅车头足够高昂，侧面腰线也保持纯平。同时，分体式大灯与贯穿尾灯形成呼应，契合悬浮式车顶，时尚感与科技感都有跟上节奏。
尺寸方面，大众ID.ERA 9X长宽高分别为5207*1997*1810mm，轴距为3070mm，将采用2+2+2式6座布局。横评一众9系SUV来看，新车三围与竞品车型差异不大，但不到3米1的轴距，则可能缺少空间优势，因为大部分9系全尺寸SUV轴距都超过3米1，拥有绝对的大六座空间。但放个整个大众集团来看，ID.ERA 9X已经是家族最大的量产SUV。
值得一提的是，大众ID.ERA 9X在行驶系统给到的惊喜也不少。比如动力，素有“机皇”之称的大众EA211发动机，将作为新车增程器。没错，大众ID.ERA 9X将采用增程式混动，但不出意外，这台车在动力响应、增程系统效率等，都值得期待。
毕竟，大众EA211系列发动机，仅中国市场就有超1000万装机量，国人熟悉的朗逸、宝来、速腾、迈腾、帕萨特、高尔夫等明星产品，都配有EA211系列发动机。加上EA211机头配件通用性强、稳定性可观、维修成本低，更有米勒循环+保时捷同款VTG可变截面涡轮技术，能兼顾能耗与动力。单从增程技术、稳定性和效率等方面来说，大众ID.ERA 9X已有出场即标杆的意思。
另外，从申报信息来看，大众ID.ERA 9X将提供三种续航版本，分别为220kW后置单电机+51.1kWh电池组、220kW后置单电机+65.2kWh电池组和前160kW/后220kW+65.2kWh电池组，与之对应的WLTC纯电续航分别为267km、340km和321km。按照CLTC续航来看，65.2kWh版本纯电续航将稳稳突破400km。
底盘方面，基于大众MEB平台打造的ID.ERA 9X，或将为前麦弗逊+后五连杆悬架结构，同时配备DCC自适应减振器，硬件规格或不及各大9系SUV。不过，在底盘调校方面，ID.ERA 9X背后的大众可是一把好手，因此，即使新车底盘规格中规中矩，但在实际驾乘体验上，大家不妨仍对大众ID.ERA 9X抱有期待。
最后就是智能化，目前来看，大众ID.ERA 9X会配备激光雷达+辅助驾驶小蓝灯，预计能实现高速、城区领航辅助驾驶，并支持高阶智能泊车辅助，且不排除会和智己LS9同享智能端供应链，如激光雷达、芯片等。毕竟，大众ID.ERA 9X的背后是上汽大众，智己LS9的背后也是上汽集团，加上两款车都是增程动力+全尺寸SUV，一定程度上已经是自家兄弟。
如此说来，大众ID.ERA 9X上市定价如何，似乎也将成为关键。分析来看，提供两驱、四驱可选的大众ID.ERA 9X，门槛大概率会低于智己LS9，也极有可能下探至30万内，或者将主销车型定价控制在30万级。看来，网友们调侃的“没钱就买合资车”，可能真要在大众ID.ERA 9X这里应验了。