芝能汽车出品

2025 年，中国新能源轻型商用车市场首次迈过 60 万辆年度销量门槛，渗透率连续站上 30%，轻商电动化正式进入规模化应用阶段。展望 2026 年，新能源物流车销量有望突破 80 万辆，行业增长空间依然广阔。

但在需求快速释放的同时，价格战持续压缩主机厂利润，北方严寒、城际长途等复杂工况下的效率与可靠性问题，仍是制约电动化进一步深化的关键因素。

围绕高时效运营、中长途运输和高频使用等核心场景，宁德时代自 2024 年起推出天行轻商超充版与长续航版，凭借安全、快充、寿命与续航等综合能力，已与 46 家车企合作，落地 678 款车型，累计出货超过 21 万台。

宁德时代发布天行 II 轻商全场景定制化解决方案，覆盖城配、城际、末端自备与寒区运输，并同步推出行业首款“电池管家”App和换电方案。

天行 II 通过硬件、软件与服务的系统整合，把电池从单一部件升级为可计算、可管理的运营资产，帮助主机厂提升产品竞争力，也助力终端用户实现降本增效，推动轻商行业迈入“智算赋能、精益管控”的新阶段。

在新能源轻型商用车领域，电池不只是决定续航，而是直接决定运营模型、资产回报和行业效率的核心系统。

宁德时代推出的天行Ⅱ轻商系列及配套的“电池管家”天行版 App，在重新定义轻商电动化的技术与管理底座。

◎ 通过化学体系、结构设计与寿命机理上的持续推进，把电池的物理边界向外推开；

◎ 通过数据、算法与服务，把原本“黑箱化”的电池使用过程转化为可计算、可预测、可优化的经营变量。

这种从硬件到软件、从单点性能到系统收益的整体思路，使轻商行业开始真正进入“智算赋能、精益管控”的新阶段。

从技术维度看，天行Ⅱ轻商系列的核心突破在于对轻商使用环境高度分化这一现实的正面回应。

轻商既要面对城配高频启停、城际长距离干线、末端自备车的成本敏感型使用，也要覆盖北方乃至极寒地区的复杂气候，这决定了单一化学体系和单一产品形态很难长期成立。

天行Ⅱ长续航版通过三元锂与磷酸铁锂的超混化学体系组合，在安全性、能量密度和成本之间建立新的平衡点，253kWh 的单包电量和 800 公里的实况续航能力，使新能源轻商首次在城际干线场景中具备“无需中途补能”的可行性，直接改变了司机对订单半径、行程规划和出车频率的判断逻辑。

在泰山 PACK 架构的高集成度支持下，同等电量下实现超过 260kg 的减重，整车有效载荷和单位能耗的同步改善，电池从“负担”转化为效率杠杆。

在寿命和可靠性维度，天行Ⅱ的设计思路明显跳出了“常温寿命”这一传统指标。

◎ 高温超充版在 45℃ 条件下仍能实现 5000 次循环，在 25℃ 下寿命超过 10000 次，这背后是高温自修复电解液和高孔隙耐热隔膜等材料体系的协同作用，通过动态抑制副反应、维持界面稳定性，把高温从“寿命杀手”转化为可控变量。

这种能力对于末端城配、自备车和南方高温地区尤为关键，既支撑 4C 超充带来的应急补能能力，也让长质保和二手残值具备现实基础。

◎ 对应北方与寒区场景，天行Ⅱ低温版以量产钠离子电池为核心突破口，在零下 20℃ 仍保持 92% 以上可用电量，零下 30℃ 在极端低 SOC 条件下仍可充可跑，实质性解决了寒区“冬季续航腰斩、充不进电”的长期痛点。

钠离子体系在低温下的动力学优势，加上严苛滥用条件下不起火、不爆炸的安全表现，使轻商电动化第一次具备“全国无禁区”的技术基础。

技术能力只有在运营中兑现为确定收益，才真正具备行业意义。

天行Ⅱ针对城配、城际、末端与寒区的场景化定制，实际上是在用电池去重构每一类运输模型的成本函数。

◎ 城配超充版在零下 15℃ 将 20%–80% 的充电时间压缩到 30 分钟以内，同时全温域放电功率提升 30%，让低温不再直接等同于效率折损；8000 次循环寿命所对应的额外 8 万公里行驶能力，直接拉长资产收益周期。

◎ 城际长续航版通过首年 0 衰减和 10 年 100 万公里质保，降低了用户对长期能量衰减和二手残值的不确定预期，使电动车在干线物流中不再只是“省油费”的工具，具备可持续资产属性。

◎ 末端与自备车场景中，通过结构简化、热管理降本和高温稳定性提升，降低首购成本的同时，保证旺季高频补能能力。

◎ 寒区钠电方案则直接释放了原本被气候锁死的市场容量。

在硬件体系之上，“电池管家”天行版 App 的引入，轻商电池管理逻辑的根本变化。

电池健康度、剩余寿命、使用效率和异常风险不再依赖经验判断，而是通过全生命周期数据实时呈现，用户可以基于真实状态优化充放电策略、评估车辆价值，直接影响二手车定价与交易效率。

◎ 主动预警和原厂直连服务，把潜在故障前移处理，减少停运风险和隐性损失；

◎ 标准、健康与应急三种充电模式的切换，则让电池使用从“被动接受”变为“主动调度”。

当电池状态成为透明账本，运营决策就具备了量化基础。

天行Ⅱ并未止步于单车和单电池层面，而是通过换电与生态协同，将轻商电动化推向系统效率。

◎ 标准化换电包覆盖不同车型和运力需求，使车电分离成为降低初始成本和提升资产灵活性的有效工具；

◎ 巧克力超级换电站与光储充换一体化方案，则把补能问题与城市能源系统、零碳物流目标结合起来。

换电 150 秒完成的补能效率、稳定超充对电网的友好性，以及规模化装机带来的稳定车流，使补能基础设施本身具备更清晰的商业可持续性。

小结

放在更大的行业背景中，中国新能源轻商已经进入规模化拐点，但区域、场景和用户结构的差异决定了“粗放式电动化”难以为继。

天行Ⅱ通过可靠的产品根基、以用户收益为导向的价值设计，以及与整车厂、能源和服务体系的协同布局，把电池从单一成本项转化为可计算的经营资产。