原创 还说增程式落后？欧洲汽车集团计划放弃插混技术换零跑增程器
知嘹汽车/Jasper
即便还有很多人把增程式当作一种“过渡、妥协甚至不够高级”的技术，但想不到在遥远的欧洲，全球汽车巨头Stellantis集团却已经正在认真评估零跑的增程技术了，并很有可能将在未来的标致、菲亚特等欧洲主流品牌车型上采用。
注意！这并不是什么“概念合作”或是“技术参考”，而是这些国外的一线车企，正在考虑将我们成熟的增程技术直接采用装车。
对技术的认可，可比“哪台车卖的好”，要重要很多。
更重要的是，对我们增程技术的认可的，可不是什么国外小型车企或新势力，而是旗下坐拥标致、菲亚特、欧宝、阿尔法罗密欧、Jeep等众多在欧洲根深蒂固品牌的Stellantis集团。
头部汽车集团在动力选择路径上一直都很谨慎，绝不会为了“新鲜”就贸然押注，但现在却在考虑研究把零跑的增程系统纳入未来的产品规划。
这本身就代表着一个重要问题：增程式，已经不再需要被证明“合理实用性”了。
不过Stellantis集团虽然是全球的头部汽车集团，主要市场又是在对电动化格外重视的欧洲，但Stellantis的新能源车型卖的却不温不火。以标致408这一重要走量车型来看，在2025年初，标致因为销量问题放弃了408的插电混合动力版本，转而采用了更便宜的混合动力系统，但一年的时间过后，市场仍然没有起色。卖的相对较好的只有菲亚特500e以及Abarth衍生车型这种小型车。
对于欧洲市场来说，充电难、充电贵等问题是新能源发展的“首要矛盾”，而大量的加油站系统也因为燃油车的高保有量而需要长期存在。于是增程系统就成为了更好的动力路线。
对于Stellantis集团来说，它们有丰富的技术储备，纯电平台、插混方案等都比较成熟，而在增程式方面，Stellantis也在北美市场开发自己的增程技术，为即将推出的RAM皮卡提供动力。
在这个大前提下，Stellantis集团愿意考虑采用零跑的增程式技术，反而更证明了零跑在增程式技术上的实力。
在过去几年对增程式的讨论里，很多人都觉得增程式过于笨拙，它不够纯粹、不够激进，一台电车还要背着发动机跑，但没想到增程式却在中国市场被反复验证成功，甚至形成巨大的市场规模。
如今，零跑的增程式技术在面对全球汽车头部集团“准备放下自研路径、能不能直接使用”的考量，这份来自欧洲市场在态度上的转变，本质上是在对增程式的争论质疑给出最终的结论。
从汽车工业的百年发展来看，似乎增程式已经像以往的“优秀技术”一样，到了“能不能在不同市场活下去”的终极考验。
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