这些车企为何集体押注“七年之贷”？
进入2026年，中国新能源汽车市场的竞争已悄然进入新阶段。在持续数年的“配置战”“续航战”与“价格战”之后，一场围绕用户“拥有成本”的金融战正全面打响。
近期，特斯拉、小米汽车、理想汽车、小鹏汽车等品牌，不约而同地推出或强化了长达7年的低息购车金融方案，将传统汽车贷款周期普遍延长了2-3年。
这并非简单的促销手段，而是一场旨在重构消费门槛、锁定用户长期价值、并凭借资金实力挤压竞争对手的系统性战争。
当行业从“卷产品”走向“卷金融”，竞争的维度正被改写。
从价格到账期
7年低息的购车金融方案，将大幅降低消费者的月度还款压力。
比如，拿小米汽车YU7来说，7年低息购车方案，首付4.99万元起，月供低至2593元起。小鹏汽车全系7年低息分期购车方案，首付15%起，月供低至1355元。理想汽车的7年超低月供购车方案，首付3.25万元起，月供低至2578元。特斯拉Model 3/Y/Y L首次推出“7年超低息”，月供低至1918元。其官网显示，1月31日（含）前下订，可申请最长7年超低息购车方案；年费率低至0.5%，折合年化利率0.98%。以此估算，贷款10万元一年利息为500元。
图片来源：小鹏汽车
这也就意味着，7年低息的购车金融方案能有效击穿大量潜在用户的购买心理阈值，将“可望而不可即”的智能电动车，转化为“踮踮脚能够得着”的现实选择。
不过，这一战略意义远不止于短期促销。对于车企来说，在硬件毛利率普遍承压的背景下，通过低息金融方案降低购买门槛，可以更快地扩大用户基盘，为未来持续性的软件服务收费、保险、售后服务乃至二手车业务，奠定至关重要的用户基础。
这也就意味着，头部车企的竞争逻辑，已从单一产品的性价比较量，升级为对用户全生命周期拥车成本与现金流体验的全面管理。
“这本质上是一种‘以时间换空间’的战略。”一位资深行业分析师指出，“车企短期牺牲了部分金融收益或承担了资金成本，但换取的是用户长达七年的‘绑定’周期。在这期间，持续的OTA升级、订阅服务、甚至下一辆车的换购，都拥有了更高的转化可能。”
一场面向“实力派”的战争
尽管策略表象相似，但不同品牌背后的战略意图与资源支撑却迥然不同，反映出各自清晰的差异化路径。
拿特斯拉来说，这是全球标准玩法的本土化落地。作为汽车金融创新的长期实践者，特斯拉在中国推出7年方案，更多是全球统一金融战略的延伸。它要用强大的品牌号召力和成本控制能力，进一步巩固市场份额。不过，特斯拉的底气在于其行业领先的毛利率和全球现金流，能够以更从容的姿态参与这场金融耐力赛。
图片来源：特斯拉
因此，这场金融战的兴起，无形中拔高了行业竞争的门槛。提供有竞争力的长周期金融方案，意味着车企需要拥有强大的资金成本控制能力、稳健的现金流管理体系和出色的风险抵御能力。这对于仍处于亏损状态或现金流紧张的许多二线品牌而言，构成了巨大的压力。
“这很可能导致新一轮的行业分化。”有行业人士表示，“头部企业利用其财务和规模优势，通过金融工具发起攻势，进一步侵蚀市场份额。而跟进能力不足的品牌，则可能在销量和资金层面承受双重挤压，加速洗牌进程。”
值得注意的是，此举的风险也如影随形。七年期贷款带来的二手车残值管理难题、用户长期负债风险、以及宏观经济波动可能引发的违约率上升，都是车企与金融机构必须共同面对的系统性挑战。能否建立与之匹配的残值保障体系与风控模型，将决定这场金融盛宴能否持续健康地进行下去。
从比拼续航、智能到比拼价格，再到如今比拼金融方案，新能源汽车竞争的焦点不断变迁，但其核心始终未变：以更优的综合体验，争夺用户的选择。
“七年之贷”的出现，意味着车企对用户需求的挖掘，已从产品功能层面，深入到了财务状况与生活方式层面。它不仅仅是销售的催化剂，更是品牌与用户建立长期关系的新纽带。
当战火从展厅烧至用户的还款账单，中国新能源汽车市场的竞争，已步入一个更复杂、更深入、也更考验体系综合实力的新阶段。在这场“金融战”中，最终胜出的，将是那些既能以创新金融工具打开市场，又能以扎实产品与服务赢得用户长期信赖的真正“实力派”。