原创 上交华为750亿元！赛力斯从破产小厂，逆袭成第三大车企
三年半的时间，赛力斯给华为交了750亿元的天价“学费”，被很多人诟病为失去了灵魂。
但是赛力斯却无怨无悔，因为这笔学费让它，从一个濒临破产的边缘小厂，一举跃升为重庆第一大民营企业，而且还成为中国第三大车企。
1. 进贡华为750亿元
提到赛力斯，就不能不提华为，两者之间的关系非常紧密。这一点，我们从财务数据可以清晰地看出来。
根据赛力斯自己披露的数据，2022年、2023年、2024年，赛力斯支付给五大供应商的总采购额，分别为139亿元、154亿元、722亿元。
毫无疑问，其中最大的供应商非华为莫属。
上述三年时间，赛力斯支付给华为的采购金额，分别为58亿元、72亿元、420亿元，分别占总采购额的14.5%、17.4%、30.2%。
2025年上半年，赛力斯向华为支付的采购金额为200亿元，占总采购额的比例继续提升至33.0%。
而同期赛力斯的营收为623.6亿元，也就是说赛力斯营收的近三成“进贡”给了华为，比例相当高。
问界车型上的电驱电控系统、鸿蒙座舱、智能辅助等诸多软硬件，都是从华为采购。
2025年上半年，赛力斯交付14.7万辆问界系列车型。以此核算，赛力斯每卖出一辆问界车型，就有高达13.6万元用于支付给华为。
2. 赛力斯与华为绑定
这笔被称为“行业最贵学费”的支出，在外界看来曾是难以承受的重负。不过，赛力斯却甘之如饴。
时间拨回四五年前的2020年，那时候还不叫赛力斯，而是叫小康汽车，还只是一家制造传统燃油车的地方小厂，且常年亏损。
2016年转型新能源，成立新能源品牌（赛力斯）后仍深陷泥潭，几年间累计亏损近百亿。
事情的转机发生在2021年，华为伸出橄榄枝，扶持赛力斯创立了问界。
短短几年时间，问界从零开始，发展成为新势力断层第一。今年1月份，问界第100万辆车正式下线。
新势力从零到100万辆这条路并不好走，蔚来用了11年，特斯拉和小鹏都用了8年，零跑用了6年，而问界则只用了短短46个月。
在高端新能源汽车市场，问界成了名副其实的领头羊。
例如售价50万元以上的问界M9，连续蝉联豪华车销冠。在50万元级以上市场中，每卖出10辆车，就有7辆是问界M9。
3. 逆袭成第三大车企
在华为的助力下，今天的赛力斯，早已非吴下阿蒙。赛力斯的逆袭，是一场从量变到质变的商业奇迹。
营收端，它从2020年的143亿元跃升至2024年的1451亿元，四年增长十倍。
仅仅在2025年前九个月，赛力斯就创造了1105.34亿元营收，同比上涨3.67%。
2025重庆民营企业100强榜单显示，赛力斯超越龙湖地产，成为重庆第一大民营企业。而上一年，赛力斯还只排在第四名。
利润端，赛力斯更实现从“亏损王”到“盈利黑马”的转身。
2024年净利润59.46亿元，扭亏为盈，2025年前三季度净利润再攀53.12亿元，全年预计突破83亿至100亿元。
尽管向华为支付巨额采购费，赛力斯的毛利率却从不足5%飙升至28.9%（2025年上半年），高端车型占比提升持续优化盈利结构。
那流向华为的每一分钱，都转化为了更强大的产品力、品牌力和市场份额，最终汇成了赛力斯自身利润的澎湃江河。
在市值端，其股价四年暴涨十倍，如今市值突破2000亿元，折合近300亿美元，超越上汽、长城，仅次于比亚迪和小米，位列中国车企第三。
在全球车企市值排行榜上，赛力斯也排名第17。
赛力斯的故事，远非“傍大腿”的肤浅叙事。它曾匍匐于破产边缘，却因拥抱华为而重获新生；它支付天价“学费”，却换来了营收、利润与品牌的三重跃迁。
造车路上，交多少学费都不要紧，关键要看值不值，赛力斯太值了。