车位减肥，车增肥：新能源时代停车难何解？
一边是多年未变的标准车位，一边是新能源汽车越造越大。当大尺寸新能源车遇上传统小车位，停车刮蹭、开门困难、充电位不足等问题接踵而至，新能源时代的停车难，早已不是简单的车位数量问题，更是车位与车型的适配难题。
新能源汽车越来越大，是市场需求与车企竞争共同推动的结果。2026年新申报的新能源车型中，蔚来ES9、智界V9等旗舰车型扎堆，蔚来ES9车长5.36米、车宽2.02米，比劳斯莱斯库里南还要大上一圈，小鹏X9纯电版也完成尺寸升级，车长增至5316毫米。车企热衷造大车，本质是因为大车身能带来更宽敞的车内空间，适配家庭出行、智能座舱布局的需求，同时大尺寸车型能承载更多高端配置，形成产品溢价。
从市场表现上看，消费者也更喜欢大车，小车基本是叫好不叫座，大家都说喜欢，最后基于各种原因不买。所以从微型代步车到中大型SUV、MPV，新能源汽车的车身尺寸梯队不断上移，大尺寸车型逐渐成为市场主流。
而与之相对的，是城市车位的紧张现状与标准滞后。目前国内普通标准车位宽2.5米、长5.3米，斜车位宽2.8-3米，这一标准更多适配传统紧凑级燃油车。对于如今宽超2米、长超5.3米的新能源中大型车，标准车位显得捉襟见肘。停入后两侧开门空间不足，稍不注意就会剐蹭邻车，部分地下车库的微型车位、窄车位，大尺寸新能源车更是难停。
新能源车主这个时候可能有话说了，这种窄车位我用自动泊车，多爽啊！举两个小编在家里地库亲眼见到的例子。一个是某中大型SUV，车主在车位前下车走人，让车子自动泊车停进去，结果呢，因为车位后面有个水管阀门，车子停到一半检测到障碍然后就结束了，最后不仅压了边线，整个车头还伸出来，这不影响他人吗？第二个是我前面那排车主，他被隔壁的车逼疯了，每次停车都跟他的车贴得很近，他开不了门，于是就留了个纸条提醒，第二天隔壁车主回了个纸条，说自己停车技术差，都是用的自动泊车。因为车位左前方有个柱子，自动泊车就会把车子往右移，进而影响到他人。所以在我看来，自动泊车只适合很标准的车位，如果是那些窄车位或者比较异形的车位，停车效率低不说，分分钟影响他人。
而且，新能源汽车还需兼顾充电需求，直流快充车位要求宽度≥3米且侧向留0.5米操作空间，但目前不少停车场的充电位仍是普通车位改造，空间不足导致充电枪插拔困难，甚至也会影响相邻车位使用。
所以，车位与车型的尺寸错配，再叠加车位总量供给不足，让新能源车主的停车体验雪上加霜。老旧小区基本无专属充电车位，甚至普通车位都一位难求，商业综合体、写字楼的停车场，虽有一定车位储备，但因未考虑新能源汽车特性，充电位布局零散、尺寸不合规，即便是新建小区，虽要求 100% 预留充电设施安装条件，但车位尺寸仍沿用旧标准，大尺寸新能源车的停放难题依旧无法解决。这种现状不仅降低了车主的用车体验，也在一定程度上制约了新能源汽车的普及。
破解新能源时代的停车难，目前看来有三个办法。
一、更新车位建设标准，让新车位适配新车型。相关部门应结合新能源汽车尺寸变大、需充电的特性，修订车库建筑设计规范，区分普通停车车位与新能源车位标准，适当放宽新能源中大型车、MPV的车位尺寸，明确充电车位的最小宽度、操作空间要求。新建小区、商场、写字楼等场所，需按新标规划车位，预留足够的停放和充电操作空间，同时提高充电车位的配建比例，避免 “先建后改” 的资源浪费。
二、改造既有停车空间，让老车位适配新需求。针对老旧小区、传统停车场，通过重新划定车位线、调整车位布局，拓宽部分车位宽度，适配大尺寸新能源车。
三、创新停车管理模式，让现有车位提效增能。一方面，推广智能停车系统，通过大数据实时监控车位使用情况，引导车主快速找位，提高车位周转率；另一方面，激活车位共享资源，鼓励老旧小区与周边商场、写字楼开展车位错时共享，白天向办公人群开放，晚上向小区居民开放，同时推动充电车位分时共享，避免充电位长期闲置。
说起来简单，这三点要做到有多困难不用我说大家应该都能想到。新能源时代停车难的本质，是城市配套设施与新兴产业发展的节奏错配，如何破解这一难题，大家怎么看。