原创 抄明白了？前特斯拉高管爆料：公司拆过中国电动车吸取经验
斯拉前高管爆料抄袭中国电动车技术最新消息，前任特斯拉全球销售负责人乔恩·麦克尼尔日前接受采访时透露了一个业内秘密。这位高管坦言，特斯拉早年曾经拆解研究过多款中国电动车，从中获得重要启发。据悉，这些来自中国同行的重要经验，后来都被运用在了Model3和ModelY等畅销车型的开发中。
特斯拉Model 3量产最艰难的那段日子，麦克尼尔正好在公司任职。生产线问题不断，连马斯克都不得不通宵达旦守在工厂。谁曾想，最后解决问题的灵感来自对中国电动车的拆解研究。
特斯拉能在中国市场吃得开，很大程度上是因为学到了一招——零件通用化。说白了就是让不同车型共用核心部件。马斯克自己都承认，Model3和ModelY超过70%的零件可以互换，这么一来造车效率蹭蹭往上涨。
中国汽车企业在零件通用性这块确实做得更溜。比如比亚迪，全系车型雨刮电机、热泵这些部件都是同一款。说实话这种方式挺聪明的，在不影响用户体验的地方统一标准，既省成本又实用。反观那些老牌车企，像丰田每出一款新车都得重新捣鼓零件，成本当然下不来。
风水轮流转。曾几何时，国内车企还在研究特斯拉、模仿欧美技术。现在情况完全反过来了，这充分证明中国电动车技术已经跻身世界前列。最新的全球电动车销量榜单上，前十里中国品牌拿下六个名额，比亚迪的单月销量更是甩开特斯拉3万台。
美国车企里不是每个都这么实诚。像Rivian拆完小米SU7就直接甩了句"没啥好学的"，连场面话都懒得说。
说白了，死鸭子嘴硬反而显出他们心里慌。雷子觉得这也情有可原，就是有点太倔了。说实话夸别人厉害确实需要点胆量，但关起门来装鸵鸟终究不是办法。
说白了，两种造车路子截然不同：一边死磕技术参数，另一边更在乎用户感受。"
现在买车的人不再只盯着续航和提速这些数据看了，大家对体验感和智能程度的要求越来越高。福特老板试完小米SU7后说的话特别有代表性："开过这个就不想碰旧车了"。这就很清楚了——真正让消费者买单的不是某个零件的参数，而是开起来到底舒不舒服、方不方便。
中国电动车最拿手的就是用户体验这块了。你看咱们的研发团队，特别懂老百姓想要什么。他们把那些现成的技术拼在一起，总能捣鼓出让人惊喜的新花样。关键是他们分得清什么是花里胡哨，什么才是真正有用的功能。
中国电动汽车的崛起让美国车企陷入两难境地：他们可以拆解我们的电池、电机，却复制不了用户体验；能照搬硬件参数，但永远学不会软件生态的精髓。
结果就变成了这样：虽然清楚别人厉害在哪，但要么学不来，要么压根不服气。
商场如战场，胜负没那么简单。模仿对手的优势不是什么丢脸的事，硬撑着装清高才真叫傻。特斯拉能爬出产能泥潭，靠的就是当初肯低头学习别人的经验。
中国电动车行业的发展令人瞩目，麦克尼尔直言不讳地指出："跟中国车企学控制成本，这是全球汽车厂商的必修课。"但更值得注意的是，以前我们跟在别人后面学技术，现在轮到外国车企来抄我们的作业了。
美国车企嘴上死不承认，背地里却在偷偷研究我们——这种又当又立的态度，恰恰说明中国汽车的创新路子走对了。我们赢不光靠技术，更懂得老百姓真正想要什么，死磕用户体验。这才是别人学不会的真本事。
特斯拉电动车和比亚迪
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