现代汽车Atria AI仅得25分，自动驾驶路线面临重大调整
现代汽车在自动驾驶领域遭遇重大挫折。根据最新内部评估，其自主研发的端到端自动驾驶系统Atria AI在标准化测试中仅获得25分（满分100），远低于特斯拉约90分的表现，甚至不及Mobileye和Momenta约50分的水平。
这一结果导致现代汽车正考虑放弃推进自研技术，转而采用英伟达的Alpamayo自动驾驶方案。这一可能的战略转变，发生在现代汽车新任自动驾驶及高级车辆平台负责人Minwoo Park上任后不久，他对该系统进行了重新评估。
01 测试表现：与技术巨头存在明显差距
Atria AI的成熟度远未达到现代汽车的预期。在Waymo Open Dataset等标准数据集的测试中，特斯拉系统得分约90分，展现出行业领先的技术成熟度。
即使是Mobileye和Momenta也获得了50分左右的成绩，明显高于Atria AI的25分。这一巨大差距揭示了现代汽车在自动驾驶算法开发上的明显短板。
业内分析指出，Minwoo Park可能会保留Atria AI作为品牌或部分算法基础，同时推动现代汽车产品线完全使用英伟达的自动驾驶技术和基础设施。这种“以空间换时间”的策略，可能是现代汽车应对技术落后的现实选择。
02 高层变动与战略调整
现代汽车集团近期的人事变动已经预示了战略调整的可能性。2026年1月，现代汽车任命前英伟达和特斯拉高管Minwoo Park为先进汽车平台部门新任负责人。
Park同时兼任42dot公司的首席执行官，这家公司是现代汽车旗下专注于自动驾驶技术的子公司。这一任命凸显了现代汽车希望借助Park在特斯拉和英伟达的经验，加速自动驾驶技术研发。
现代汽车集团执行董事长郑义宣此前已直言不讳地承认：“Motional确实取得了不错的进展，但整体来看，我们仍显落后，中国企业和特斯拉推进得非常快”。
03 投资决心与安全优先的策略
尽管面临技术挑战，现代汽车对自动驾驶领域的投资决心并未减弱。2025年11月，现代汽车集团宣布，计划于2026年至2030年期间在韩国投资50.5万亿韩元（约合2444.7亿元人民币），重点投向包括AI自动驾驶在内的新增长方向。
郑义宣多次强调安全优先的原则，“比起单纯追赶进度，确保安全更重要，安全始终排在第一位”。这一表态暗示现代可能采取更为谨慎的自动驾驶技术推广策略。
在2025年APEC峰会上，现代还宣布将在韩国建设一座配备5万块英伟达Blackwell GPU的AI工厂，为自动驾驶等先进技术提供支撑。
04 全球自动驾驶竞争格局
全球自动驾驶竞争正呈现多极化格局。特斯拉凭借海量真实路测数据不断迭代其FSD系统，Waymo已在多城市实现Robotaxi商业化运营。
中国车企也通过自主研发与生态合作加速追赶，百度Apollo的Robotaxi服务已覆盖众多城市。这种竞争格局下，现代汽车作为传统车企的代表，面临巨大的转型压力。
现代汽车集团正以42dot和Motional为核心，基于自主研发的“Atria AI”端到端深度学习平台，推进自动驾驶技术的研发工作。同时，与英伟达的合作也为现代提供了另一条技术发展路径。