原创 主动空气动力学新解？Autosport：震撼首发，梅赛德斯新车再次标新立异
2026年F1新规落地，各车队对赛车的诠释悄然分野。尤其在影响气流与下压力的核心部位——前翼，设计思路已呈现出鲜明差异。新规意图明确：抑制以往恼人的“外洗效应”，提升跟车可能性；同时引入前襟翼主动空气动力学，为混合动力系统“减负”。然而，规则并未束缚所有手脚，车队在细节处仍握有可观自由。
当多数竞争者选择让规则允许的两片独立襟翼旋转，以在直道上实现最大减阻时，
的W17却走出一条独特路径。一眼望去，其前翼支柱的连接点便与众不同——别人将支柱固定于主翼板，W17却将其附着在第二层翼板上。这一巧妙变动，使得仅最外侧的第三层襟翼能够自由作动。
规则对此并无严苛约束：可动元件一片或两片、哪片作为“主动”襟翼，皆可由车队自行抉择。真正的限制集中于旋转轴心、可动襟翼数量与偏转幅度。
的选择，显然建立在对前翼气流作用的差异化理解之上。他们不仅只让最外侧元件旋转，就连第二片固定襟翼的迎角设置也独树一帜。测试中，工程师甚至回归“传统手法”，在相关区域粘贴绒线束，专注捕捉气流细微动向。
这不禁引人发问：如此设计是否会成为全年不变的配置？抑或随着赛道特性——例如低下压力设定的
——而灵活调整？多位车队内部人士透露，直道模式下理想的下压力水平并非一成不变，也绝非一味追求最低。因此，前翼必须具备一定的可调性。从理论上讲，正如以往赛季中鼻锥外壳可独立修改，支撑支柱的位置或许也有机会在赛季中进行重构。
W17的前翼还藏有另一精妙之处。通过部件布局，它在鼻锥下方塑造出一条清晰气流通道，将空气导向底板，直至T型托盘区域。该区域毫无悬念地配备了专属部件，专职梳理与优化下游气流的方向与品质。这仿佛一场隐形的交通疏导，确保气流有序通行，各司其职。
在技术规则划定的框架内，
再次展现了其“非典型”思维。这不是对规则的简单服从，而是在理解深层原理后，一场大胆而精密的舞蹈。当其他人在同一乐谱中寻找和谐，他们却尝试谱写属于自己的韵律。赛季漫长，这种独特诠释能否转化为赛道上的优势？答案，终究要由风与时间共同揭晓。优质图文扶持计划