1月28日晚，位于北京市朝阳区望京街8号院的一栋大楼悄然亮起“140”字样。这里是梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司的核心所在地，这束灯光，也正式宣告着奔驰迎来了其140周年。

提起奔驰，多数人脑海中浮现的便是豪华质感与三叉星辉的经典标识，但很有人知道，奔驰除了发明汽车之外，在这140年间还发明了哪些现金的技术、商业模式和理念？要知道行业内常被提及的汽车百余年发展史，正是从第一辆奔驰汽车诞生的那一刻，正式拉开序幕。

这140年间，汽车行业历经无数开创性、颠覆性的变革，每一次突破都深刻影响着当下的出行格局。然而如今，汽车行业已陷入内卷困境，新能源与智能化，似乎成为破解这场内卷的核心关键。即便如此，仍有不少汽车人对行业未来的发展前景倍感担忧，汽车行业的前行之路，究竟该何去何从？

英国政治家丘吉尔曾说：“你能看见多久的历史，就能看见多远的未来。”汽车行业未来的发展模样，或许，就藏在奔驰这140年的沉淀与发展故事之中。

01

第一个汽车专利诞生于奔驰

1886年，德国工程师卡尔·本茨成功研制出世界上第一台以汽油为动力的汽车，这辆三轮单缸内燃机车被命名为“奔驰一号”（Benz Patent-Motorwagen）。其核心创新在于将内燃机与车辆底盘结合，实现了机械动力的自主驱动，取代了传统的畜力或人力。同年1月29日，卡尔·本茨为这一发明申请了德国专利（专利号DRP 37435），并获得德国专利局批准，这一日期也被公认为汽车的诞生日。

“奔驰一号”的技术参数体现了早期汽车的雏形：它采用单缸四冲程发动机，排量0.954升，功率0.75马力，最高时速约16公里。车辆结构为三轮设计，前轮为转向轮，后轮为驱动轮，通过链条传动。尽管性能有限，但其意义在于首次实现了“无马马车”的实用化，为现代汽车工业奠定了基础。

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第一位汽车驾驶者是一位女性

尽管卡尔·本茨发明汽车，但由于技术不成熟，设备简陋，发动后不仅不断散发臭气，还总爱抛锚，遭到了很多亲朋的冷嘲热讽，本茨虽多次对其进行改进，可各种问题依然接踵而至。这导致本茨无法鼓足勇气驾驶自己的爱车上路。本茨的夫人贝瑞塔·林格深爱着丈夫，她坚信本茨将来一定会在汽车界做出一番大事业，于是她一边不断为丈夫鼓劲加油，一边打算带着两个孩子，勇敢地完成三轮汽车的第一次长途“自驾游”，用实际行动向那些看热闹的人证明本茨的汽车有多么了不起。

1888年8月一天的凌晨5点，妻子林格在丈夫沉睡中，悄悄唤醒两个孩子，驾驶者三轮汽车向100公里之外的本茨老家普福尔茨海姆进发。这辆三轮汽车行驶在路上，引起人们的好奇围观，有人试图一探究竟，可一闻到汽车尾部浓烟散发的刺鼻气味，就赶紧躲得远远的。行驶了不到20公里，汽油就耗光了，林格只好到一家药房购买粗汽油，不料店主从没见过汽车，一开始根本不愿意卖，林格好说歹说，才说服老板卖给她50公升粗汽油。世界上第一家加油站诞生了。

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奔驰造出世界上的第一辆四轮汽车

现在提起奔驰，总绕不开戴姆勒，其实两者之间也有很深的渊源。在卡尔·本茨发明出三轮汽车的同一年3月，戈特利布·戴姆勒与威廉·迈巴赫，悄然完成了另一项伟大发明，世界上第一辆四轮汽油动力汽车。有趣的是，这项改变行业格局的创举，最初竟是戴姆勒准备送给妻子的一份特别生日礼物。他们之所以不再是三轮汽车，是因为专利已经被卡尔·本茨注册。

或许连戴姆勒自己都没想到，这份送给妻子的生日礼，会成为汽车商业化生产的开端。1889年，这辆四轮汽车在巴黎世博会上首次公开展示，一经亮相便吸引了全世界的目光，成功推动了汽车从三轮向四轮的演进，此后，法国工程师在其基础上进一步优化设计，逐渐形成了现代汽车的雏形。值得一提的是，戴姆勒与卡尔·本茨虽在1886年各自独立完成了三轮与四轮汽车的发明，两人均是因对汽车行业的开创性贡献，共同被誉为“汽车之父”。这也为后续两者的合并提供了技术基础。

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奔驰第一次实现1200辆量产

汽车是工业产品，量产则是工业落地终极目标。在1894年至1902年期间，位于德国曼海姆的奔驰工厂生产了大约1200辆名为“Velo”的紧凑型乘用车，这是历史上第一款量产乘用车。这款车型标志着汽车工业的开端，其独特之处在于它首次实现了量产化。

1894年，奔驰公司描述“Velo”的性能时称：“Velocipede的发动机能产出1.5匹马力。”两年后，它的最高时速和其他性能被公布，能够行驶约每小时20公里，并在良好的道路上爬上高达10%的坡度。这款车的售价定为2000马克。直到1900年，它才被正式命名为Benz Motor-Velocipede，随后在1902年更名为Benz Comfortable。

该车型系列的出口也取得了巨大的成功，从1901年起的德、英、法三种语言的目录中都有所体现。在法国，人们称“Velo”为“clair”。此外，奔驰在1895年向英国公司Arnold授予生产许可证，使得ArnoldMotorCarriage成为首批英国生产的汽车之一。奔驰不仅在德国生产，还通过授权生产等方式在其他国家生产汽车，以满足全球市场的需求。

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“梅赛德斯”寓意豪华，也寓意美好

当时间来到了1900年，人们发现，戴姆勒汽车公司开始使用“梅赛德斯”命名，这背后同样有一段浪漫温馨的故事。这源于其重要的经销商、奥地利商人埃米尔·耶利内克（Emil Jellinek）的个人请求。

为了纪念这一胜利并感谢女儿，耶利内克向戴姆勒公司提议，将未来生产的汽车以他女儿的名字“梅赛德斯”作为品牌名称。戴姆勒公司欣然接受了这一建议，一方面是因为耶利内克的商业影响力和市场开拓能力，另一方面也认可“梅赛德斯”这个名字所蕴含的美好寓意，在西班牙语中意为“优雅”、“幸运”或“仁慈”。

1900年，戴姆勒公司正式将“梅赛德斯”注册为品牌名称，并推出首款以该名称命名的汽车。这一命名举措取得了巨大成功，极大地提升了品牌知名度和销量。

06

奔驰造出全球第一辆柴油卡车

在奔驰的发展史中，乘用车与商用车同举并重。二十世纪初，在柴油机被成功发明之后，很多人对这种效率更高、燃料更便宜的内燃机开始产生浓厚兴趣。

1923年，奔驰公司率先生产出第一款柴油卡车，奔驰工程师选择了奔驰5K3卡车底盘，该卡车的有效载荷为5吨。车辆是由一台初代OB 2四缸柴油发动机驱动，可以在1000 r/min下输出33 kW（45hp）的动力。

1923年9月，在德国黑森林北部嘉格纳周围充满挑战的丘陵地区，奔驰柴油卡车进行了首次测试，工程师对于测试车辆给出了如下评估报告。通过对柴油卡车一系列的对比测试发现，柴油发动机的效率至少比同类汽油发动机高25%，总燃料成本降低86%。

另外柴油发动机还可以使用更廉价的焦油、瓦斯油、煤油、德克萨斯油或石蜡油。通过此次测试，OB2四缸柴油发动机证明了自己的能力，于是在1923年4月14日，奔驰公司决定将该发动机投入批量生产。采用预燃烧室式的OB 2柴油发动机能够在1000 r/min下输出37kW（50hp）的动力。与当时的汽油或蒸汽机相比，这辆柴油卡车在动力和效率方面都展现出明显的优势。

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强强联合戴姆勒与奔驰合并

当一战结束后，经济大萧条的阴霾逐渐笼罩，为了应对市场危机和减少内部竞争，戴姆勒汽车公司与奔驰汽车公司决定合并。

1925 年，戴姆勒公司和奔驰公司合并，开始有梅赛德斯-奔驰的名称，1926 年合并成戴姆勒-奔驰股份公司，统一使用“梅赛德斯奔驰”作为品牌名称。并设计新商标，由三叉星和月桂环组成，后来月桂改成圆环，去掉 Mercedes-Benz 字样，保留星徽演变成现在的样子。这一合并整合了双方技术优势，奠定了豪华汽车工业的基础，成为全球最负盛名的汽车品牌之一。

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世界第一款柴油轿车来自奔驰

1936年2月的柏林车展上，梅赛德斯-奔驰推出了世界上首款柴油发动机的轿车梅赛德斯-奔驰260D。这款柴油轿车的问世，完美诠释了梅赛德斯-奔驰环保科技先驱的角色，同时也开创了汽车柴油技术的应用先河。

梅赛德斯-奔驰260D属于W138家族，它搭载了2.5升柴油发动机，最大输出功率为26千瓦（35马力），每百公里仅耗油9升，最高时速可达97公里/小时。这款车型所展现出的优越性能，充分证明了柴油发动机的性能优势。梅赛德斯-奔驰品牌超前的技术意识和勇于创新的造车理念让奔驰人看到了柴油作为未来汽车燃料的巨大发展前景和优势。

梅赛德斯-奔驰260D的量产为推动柴油技术的应用作出了卓越的贡献。1949年，梅赛德斯-奔驰公司推出的顶级老爷车170D同样使用柴油发动机。这在当时的汽车制造领域可谓独树一帜，其他汽车生产商仍对柴油发动机不屑一顾。而梅赛德斯-奔驰之所以果断开拓柴油机产品，正是看到了而柴油机在节能与二氧化碳排放方面的优势，这是包括汽油机在内的所有热力发动机所无法取代的。梅赛德斯-奔驰品牌作为世界上首辆汽车缔造者对于早期汽车环保和燃料优化领域所展现出的远见卓识就已经显现出来。

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奔驰的豪华定义始于S级

1951年4月的法兰克福车展上，戴姆勒-奔驰公司推出了第一代S级轿车220车型。这款车基于170车型研发，并进行了现代化的改造。在外观设计上，220车型采用了大面积的进气格栅，大灯与前翼子板融为一体，而三叉星的标识则矗立在格栅上方，展现出非凡的豪华气质。

尽管奔驰220诞生于上世纪五十年代，人们对豪华内饰的追求早已开始。车内采用了大面积的实木和真皮材质，简洁大气的设计让驾驶者瞬间感受到尊贵感。

在当时，配备暖风鼓风机是一项奢华的配置。虽然现在看来这并不算什么，但在那个年代，能够在车内享受暖风绝对是一种奢华的体验。

截至目前，奔驰S级已经更新迭代至第七代车型。从政商出行到高端社交，S级是全球精英圈层的身份标配，更是品牌溢价的核心背书。

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奔驰第一个提出溃缩区理念

贝拉·巴恩伊（中）在碰撞试验现场

1959年，安全车身经过七年的进化终于实现量产，梅赛德斯-奔驰W 111车型系列中的220、220 S和220 SE车型成为世界上第一批应用了安全车身设计的轿车。这是一项具有划时代意义的重大创新，即便在今天来看，安全车身仍然是被动式安全系统中不可或缺的基础一环。而这一专利也被视作梅赛德斯-奔驰为世界在被动安全领域树立的又一领先标杆。

巴恩伊所研发的溃缩区理念之所以具有革命性，是因为它改变了此前汽车生产过程中人们认为汽车各个部分越坚固越安全的传统制造方法。具有溃缩区的车身设计，只保留了车身中部纵剖面笔直的设计结构，而车辆前部和后部则采取可弯曲的支撑结构。这意味着，当在事故中受到撞击，车身前、后部将会产生变形，从而吸收部分冲击力，以避免车内人员受到所有冲击力的伤害。

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奔驰造出世界上第一辆鸥翼门跑车

在有关汽车的诸多创新中，造型设计创先往往给人最直观最深刻的认知，在这一点上奔驰同样不缺席。1954年2月6日至14日,在美国纽约举行的国际汽车运动展上梅赛德斯-奔驰为世人带来了两款全新跑车。300 SL超级跑车（W198）和190 SL紧凑型跑车（W121）两款车的出现让公众兴奋不已。其中300 SL超级跑车世界上首款鸥翼门跑车。

这一创新设计不仅引领了当时的流行趋势，更体现了300SL设计的核心理念——以需求为导向。在车身强度和外观设计之间寻求平衡，工程师们巧妙地将铝合金外壳与管状框架相结合，使得车轮上方的造型比普通轿车更为突出。这一设计挑战了传统车门的安装方式，但他们凭借非凡的创造力，打造出一种别具一格的车门开启方式：通过伸缩弹簧的助力，车门向上打开，而门把手的设计更是巧妙地融入了侧面造型，丝毫不影响整体的美观，该车也成为汽车收藏者的珍品。

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奔驰创造汽车碰撞体系

汽车安全是1，其他是0，这已经是行业内外的共识。现在最能检验车辆安全的方式之一，无疑是碰撞测试。可是大家需要知道的是，奔驰是全球首家引入系统碰撞测试的汽车制造商，所谓的系统碰撞测试是指模拟真实碰撞场景，对车辆的整体系统及核心部件进行全方位检测，评估其在碰撞过程中的安全性能、结构稳定性及防护效果的专项测试。

1959年9月10日，一辆奔驰190与17吨重的障碍物相撞。测试车辆拆除了车门，以便拍摄到驾驶舱的人体模型的动作。这辆奔驰190奠定了当今车辆安全的基础，也让奔驰成为全球首家引入系统碰撞测试的汽车制造商，标志着汽车安全研究的又一里程碑。

1966年，梅塞德斯-奔驰公司开始研发安全气囊装置，发明了碰撞传感器以及气体发生装置，解决气囊快速触发和充气的难题，使安全气囊能够在短短0.03秒内膨胀展开。同时，研制了抗撕裂的气囊织物材料，改善气囊膨胀特性，成功把整个装置设计安装在汽车的方向盘中，安全气囊由此逐渐走向实用化。如今，主流汽车上安全气囊的装备率已近100%，从最初仅有的前排单气囊，发展到现在涵盖多个位置、多种类型的多气囊系统。

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AMG+奔驰展示何为性能车？

有人钟情于奔驰的豪华，有人钟情于奔驰的性能，在奔驰旗下有个性能车品牌AMG就是那些追求速度与激情人的梦中情车。

奔驰与AMG的渊源最早起源于1967年，这一年两位德国人Aufrecht和Melcher在Grosaspach小镇上开始了他们的改装事业，AMG正是来源于三者名称的首字母。Aufrecht先生曾在戴姆勒-奔驰车厂任引擎测试工作，对于奔驰的动力系统了如指掌。1971年，比利时SPA 24小时耐力赛上，AMG以一台300SEL 6.9 AMG赛车拿到了全场第二，公司名声由此打响。1978年，代号R107的旗舰跑车被AMG开发为欧洲房车赛的战车，尽管成绩没有到达最高的领奖台，也处在领先水平。1980年，450SLC在纽伯格林赛道获得首场冠军，成为了AMG赛道史上的一块丰碑。

1988 年AMG 与奔驰建立战略伙伴关系奔驰重返德国汽车巡回赛等赛事。1993 年AMG 正式成为奔驰公司下属部门。1999年奔驰全面收购AMG，使其成为全资子公司，专门负责改装高性能奔驰轿车，为与普通奔驰车型区别AMG 车型一般会在型号后加上 AMG。

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C级车普及豪华

1993年5月，代号W202的奔驰C-Class正式发布，这也是继S级和E级之后，奔驰再次推出全新车系，尽管W202才是真正意义上的第一代奔驰C级，但人们更愿意将奔驰190系列视为第一代C级轿车。

奔驰推出C级车，这是其布局全豪华产品线的关键一步，使得奔驰从“高端旗舰专属” 走向 “大众化豪华普及”、锚定全球主流豪华车市场的核心载体。同时成为技术下放、本土化深耕、时代转型的核心试验场，对奔驰巩固豪华品牌龙头地位、穿越行业周期、触达更广泛精英圈层具有不可替代的战略意义。

此外，第一代奔驰C级推出的同时，奔驰使用了全新的车型命名规则，一个字母代表车系，后面三个阿拉伯数字表示排量。

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最早进入中国市场的豪华品牌

截至2025年中国汽车产销已经连续17年稳居全球第一，中国市场不仅是全球最大市场，更是国际市场。奔驰与中国市场联系也自然成为大众关心的话题。说起奔驰与中国的渊源，最早可追溯至1913年，当时一辆梅赛德斯10/25 PS旅行车被运至青岛，并设立了首个销售点。这一事件被视为奔驰与中国市场结缘的开端，但后续因历史原因未形成持续发展。

1986年3月，梅赛德斯-奔驰中国有限公司在香港正式成立。成为最早进入中国市场的豪华品牌，而后为了能够更好地把握国内市场，奔驰又于2005年把总部从香港迁至北京。

2005年12月，北京汽车集团与戴姆勒集团携手成立了北京奔驰汽车股份有限公司，并正式引进了五款第八代E级车进行生产，助力北京助力北京奔驰实现了从0到1的历史性突破。以此为始，E级车多次见证了北京奔驰产量的百万跃迁。2016年、2020年，代号为V213的国产长轴距E级车（第十代E级车）分别助力北京奔驰迎来第一百万辆、第三百万辆整车下线两大里程碑，进一步推动其在中国市场的广泛普及。

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奔驰第一个开启设计本土化

随着奔驰在华销量规模提升，中国消费者的喜好也逐渐成为奔驰车型设计的方针指导。2009年，奔驰成立中国设计工作室，成为首个在华设立设计中心的豪华品牌，正式开启“为中国市场量身定制”的探索，从设计理念、产品布局到细节配置，均呈现出鲜明的“中国导向”。

中国消费者对豪华感的极致追求、对后排空间的刚性需求、对数字化智能体验的偏好，以及对本土文化元素的情感认同。比如专为中国市场研发长轴距车型，如E 级 L 与 C 级 L，开启 "中国专属" 豪华车时代。可以说，中国市场重塑了奔驰的设计思路，推动其从“全球同步”向“中国专属”转型，打破了豪华品牌传统的全球统一设计模式，将中国市场的需求痛点转化为设计创新的核心方向。

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戴姆勒重组三大实体实现业务更聚焦

奔驰从诞生以来，历经多次发展重组，2019年11月，戴姆勒集团旗下业务正式重组为三大实体：梅赛德斯-奔驰公司（Mercedes-Benz AG）、戴姆勒卡车公司（Daimler Truck AG）和戴姆勒移动出行公司（Daimler Mobility AG）。

此次戴姆勒集团的业务重组涉及全球60个国家的800家子公司，是1926年戴姆勒-奔驰公司成立以来第三次重大结构调整。第一次是1998年-2007年组建戴姆勒克莱斯勒公司（Daimler Chrysler）；第二次是2007年将克莱斯勒售予Cerberus Capital Management公司，独立为戴姆勒股份公司（Daimler AG）。此次重组后，梅赛德斯-奔驰乘用车和厢式车部门将归属于梅赛德斯-奔驰公司；戴姆勒卡车和客车部门将归属于戴姆勒卡车公司。

戴姆勒集团有意将各细分的业务部门进行整合。对此，戴姆勒方面曾表示，分拆为三大板块能让戴姆勒集团拥有一个更为灵活和聚焦的公司架构。以分管乘用车领域的梅赛德斯-奔驰公司和商用车领域的戴姆勒卡车公司为例，在进行同一领域的相关业务时，各自目标更为明确、公司职责更为独立，能更好地开发潜在价值。

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140周年开启最强产品攻势全球超40款车型落地

今年恰逢品牌140周年之际，梅赛德斯-奔驰于2026年正式开启史上最强产品攻势，全球将有超40款新/改款车型集中落地，其中中国市场作为核心阵地，更迎来专属“量身定制”的产品布局，全面覆盖从入门到旗舰、从家用到性能的全场景消费需求。

2026款中期改款S级于1月29日全球首发，搭载791马力插混系统、L3级智能驾驶与魔毯悬挂，以3.2秒破百的强劲性能化身“西装猛兽”，彻底颠覆“豪华车慢”的刻板印象，将行政豪华与极致性能完美融合，更豪华的迈巴赫S级也有望同步更新，手工打造V12发动机的回归，将顶级豪华质感推向新高度。

纯电阵营迎来全面焕新，奔驰正式取消独立EQ子品牌，将电动车型整合进主流产品序列，纯电C级（与纯电GLC共享核心技术）、全新纯电GLA（取代原EQA车型）、纯电AMG GT四门轿跑等车型扎堆上市，其中纯电GLC搭载94kWh电池与高效快充技术，WLTP续航可达713km，有效破解纯电用户的续航焦虑。

经典与性能亦实现双向赋能，新款GLE、GLS SUV完成升级换代，G级敞篷版时隔13年重磅回归，同时AMG F1 W17 E PERFORMANCE赛车正式亮相，迎战F1史上最大规模技术变革，凭借全新底盘、动力单元与燃料规则的升级，将赛道基因反哺民用车型，让性能豪华的内核更加纯粹。

面对行业波动与市场变革，奔驰2026年的战略转型更趋务实，摒弃“纯电执念”，以“油电同智、高端盈利、中国优先”三大方向为核心稳扎稳打，在油电并行领域，延长内燃机车型生命周期的同时加速电动化研发，实现燃油车与电动车“同平台、同智能、同豪华”，既规避了纯电激进路线的风险，也全面覆盖不同用户的核心需求。

在中国市场布局上，奔驰深度践行“在中国、为全球”的研发理念，将三大纯电平台正式落地中国，以“中国速率”抢占豪华电动市场，自2018年以来，奔驰在中国的研发投入年均增长超过15%，2025年更是达到历史新高，北京、上海、深圳的研发中心也在持续扩大规模，彰显对中国市场的坚定信心。

从1886年卡尔·本茨手中那辆震颤着开启时代的“奔驰一号”，到2026年望京街头亮起的“140”荣光；从贝瑞塔·林格跨越百公里的勇敢试车，到全球超40款新车型的强势集结。140年薪火相传，梅赛德斯-奔驰早已超越了“汽车”的定义，它是一部镌刻着热爱与坚守、创新与担当的流动史诗，关于奔驰的故事还有很多很长。当行业内卷裹挟着变革而来，当电动化、智能化开启全新赛道，奔驰以务实之心坚守初心，以创新之力拥抱变化，褪去浮躁，沉淀底蕴，既守护着百年星徽的荣光，也书写着奔驰下一个140年的传奇。

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