从漠河回来，谈一下感受。

虽然大家都已经尽量做好了防寒工作，但是几乎每个人还是有了不同程度的冻伤出现，包括我们的测试和拍摄设备，也是用一会就被冻关机了，要加热一段时间后才能重新正常使用，所以这次我们也是带了大量的备用设备。期间我们也遇到了几个做电动汽车测试的团队，但是人家都是坐在车里测试的，对比一下，做两轮的极寒测试实在是太艰苦了。

但也正是因为我们这次设身处地的体验，也让我们对极寒环境、或者冬季出行场景中，寒区用户的实际出行痛点有了更加真切的感受，而不是像以前一样，只是站在外部视角去评论，甚至去做一些主观的臆想和判断，所以真的是实践出真知。

对比南方的用户来说，寒区用户的出行到底有多难呢？其实大家一直关心的续航可能并不是最重要的，比这重要的，是他们自身的保暖问题和出行安全的保障。

但由于两轮出行的属性，用户的保暖问题的确是没办法满足的，车企只能通过一些简单的技术应用，比如座垫加热、手把加热来尽可能去给用户带来局部的体验优化，同时通过车辆的调校、雪地胎等定向化配置以及TCS、HDC等辅助功能，去尽量强化用户的出行安全系数。

但是有的问题，它是可以通过材料科学、或者技术创新、产品创新来解决的。这其中最为关键的，就是核心四电系统，尤其是核心能源科技的突破。

这也是我们这次测试的出发点。那为什么要选择钠电进行测试呢？

自然就是它的宽温域特性对寒区用户的价值，这是铅酸和锂电池难以企及的。比如这次测试的雅迪华宇钠电，官方数据是可以支持-40℃-55℃高低温条件下正常工作，-20℃放电保持率超92%。而这次我们其实基本都是在-30℃甚至-35℃进行，比他们官方公布的测试环境还要严苛很多，但它的放电量依旧保持在92%，并通过搭载到雅迪锐影钠电版的车上，最终交出了100.45公里（72V42Ah）的测试成绩。

这个成绩出来，其实我们是非常振奋的，特别是我们在当地找的拍摄向导，这个数字完全超出了他的想象，因为最开始我们找到他协助测试的时候，他觉得最多就能跑个五六十公里，包括我们的民宿老板，甚至给了更低的猜测，而且这还是他们觉得比较乐观的结果。所以当测试结果的第二天，就有人过来想要直接买车。

当然我也预感到可能有人会质问，你这100.45公里续航数字多少有点“凑整”的嫌疑，但这个的确是我们实测出来的成绩，而且是车辆正常操控、全速跑的状态下实现的，相关的测试结果和数据，我们之前通过直播和纪录片的方式已经发布过了，大家可以往前翻翻进行具体的了解。而且我也想说，如果我们真的想要去掺水，这个数值完全可以再搞大一点。

除此之外，钠电在极寒环境下的大功率放电能力，也是我们测试的重点。我们在森林里随机找了条盖满冰雪的15度坡（平均坡度），最开始我们其实是有点担心会翻车的。因为一般来说，正常路面的摩擦系数大约是0.6，而冰雪路面的摩擦系数只有0.2左右，这也意味着爬坡难度会成倍增加，你不仅要通过使用雪地胎等方式强化摩擦力，同时也要有大功率放电支持下的强劲动力输出，才能够满足极寒爬坡的条件，让寒区用户能够实现真正全天候、全地形的出行

整体来说，这次的钠电测试收获还是非常多的，让我们首次对钠电的特性、用户价值有了直观的了解，而不只是停留在概念层面。当然，这也不完全是钠电本身的成绩，这也关乎到为什么我们这次选择雅迪华宇钠电作为测试对象的原因。

作为雅迪的全资子公司，华宇不仅有能源科技的创新能力，同时也有雅迪强大的体系化支撑，比如上亿用户的数据支撑，核心四电的协同开发、车电一体化的开发能力，这都是单纯做电池研发的企业无法比拟的优势。这次我们测试用的雅迪锐影钠电版，就是雅迪此前已经推向市场的量产车型，它搭载的"天下无山四电钠动力平台"，也是行业首个四电电驱解决方案。

所以电动出行未来的竞争，不仅是核心科技、造车能力的竞争，也是生态化、体系化的竞争。

那么再回到极寒测试的话题，今年冬天的大东北，迎来了堪称是史上最大规模的极寒测试潮，几个比较知名的测试场，都挤满了来自全国各地的汽车、电动两轮车或者电池企业的低温测试团队。而且测试的性质，也从此前带有一些事件营销属性的方式，蜕变成真正意义上的测试。

这也说明极寒测试，已经从企业的可选项，变成了回应寒区用户出行痛点的必答题，这背后是庞大市场需求、真实用户痛点以及企业技术升级需求共同作用的结果。

从产业发展角度来说，有着更宽温域的钠电，俨然已经真正站在了风口之上。

数据显示，2025年钠电的出货量相对去年翻了一番，大约是3.45GWh，其中储能占到52%左右，轻出行市场占到20%左右，启停电池17%，大家也纷纷看好2026年钠电市场进一步爆发，并纷纷给出了至少8GWh以上的增量预测，未来非常可期，不少企业都已经在抢先布局。

在与雅迪华宇高层的交谈中，我们了解到，雅迪华宇钠电计划将在2026年进一步推进钠电的规模化应用，率先实现“铅钠通配”，并计划进军广阔的全球储能市场，比如这次我们测试的钠电光储充系统，可以通过太阳能充电，并在极寒环境下为快充桩持续供电，满足车辆或者其他设备供电的需求，充分验证了其在储能市场的庞大应用前景。

总的来说，这一趟漠河之行，虽然艰苦，但特别值得。我们带回来的，不只是100.45公里的续航数字，或者现场拍摄的素材，更重要的，是这种身临其境的体会。当你真正在零下30多度的天气里，手冻得连相机快门都按不下去的时候，你才会彻底明白，一项能在极寒里稳定输出的能源技术，对于生活在这里的人们来说，到底意味着什么。

它意味着早晨出门不用担心车突然“趴窝”的安心，意味着可以放心去更远一点地方办事的自由，甚至可能就是寒冬里的一份温暖和尊严。

风雪会继续，但出行体验的革新已经开始。而电摩公社，也会继续带着这种“设身处地”的初衷，去发现、去验证更多为用户解决实际问题的好技术。因为，没有一成不变的市场和产业，只有用户需求下的持续创新与突破。