撰文｜杨光

编辑｜甘猛

出品｜汽车产经

威麟R08 EV上市，奇瑞再次闯入一条全新赛道。

但相比于首款纯电皮卡本身，1个月前在芜湖的那场商用车合作伙伴大会，意义更为重大。

彼时奇瑞控股集团董事长尹同跃在现场宣布，要“通过商用车再造一个奇瑞”。

其目标是到2030年累计投入300亿元研发资金，组建一支4000人规模的全球研发团队，构建支撑世界一流品牌的技术底座，并实现100万台的销量。

这个数字是什么概念？

去年中国商用车的总销量为429万。三大央企一汽东风长安的商用车年销量约30万上下，民营自主阵营的比亚迪长城吉利基本在10万-20万之间，而去年销量第一的商用车企业福田则卖出了64万。

客观讲，奇瑞商用车在行业里的存在感并不强，但巩月琼（奇瑞控股集团副总裁）的信心在于， 奇瑞在乘用车领域的三电、智能化、海外渠道等方面的能力，都可以快速赋能给商用车业务，这将使其在市场竞争中占得先机。

“坚守技术，死磕品质”，巩月琼说，奇瑞商用车选择了一条更艰难却也更有价值的道路。

这条路拒绝捷径。

NO.1

[ 100万/300亿 皮卡扛大旗]

2025年的中国商用车市场正进入深度调整期：新能源渗透率接近三成，出口增速明显高于国内。

与此同时，智能化的落地也已展现出强大的成本竞争力。“一些无人配送车的价格就已经低到让有人驾驶很难受的地步。”巩月琼说。

在官方的描述里，刚刚过的2025年，奇瑞商用车以一份“销量同比增长67%、营收同比增长86%，出口跃升155%”的答卷，宣告其从“蓄势”进入“起势”阶段的关键跨越。

目前，奇瑞商用车共有中重卡、轻微卡、VAN、皮卡、客车、无人车六大业务板块，相比于长城、吉利、比亚迪等其他自主车企，奇瑞的业务布局要更加宽泛。

而在业内人士看来，这场100万台的“豪赌”背后，皮卡业务无疑将承担起更多的走量任务。

巩月琼表示，奇瑞一定会把皮卡作为重心培育，尤其未来两年皮卡还将率先实现全球化和规模化的快速增长。

这是一个对奇瑞来说，既熟悉又陌生的市场。

14年前的2012年，这家自主车企便推出了自己的首款皮卡车型，而之所以陌生，是因为它的新能源版本直到今年才“姗姗来迟”。

巩月琼的回应是， 奇瑞并不追逐风口，此番入局是基于公司近30年技术积淀与全球市场洞察结果的一次战略选择。

据汽车产经了解，在2030年100万的销量目标里皮卡将占到30万的份额，这个数字已可位居中国皮卡第一阵营，而即便放在全球也能排在Top5上下。

巩月琼的信心源自于奇瑞在产品技术、渠道以及国际化等领域建立起的完整商业闭环。

目前奇瑞商用车已实现与乘用车在研发、采购、制造、营销、服务等全价值链上的打通，比如鲲鹏动力、猎鹰智驾等核心技术，都可以做到协同开发与落地共享，“商乘同权”并非纸上谈兵。

“当前国内一些品牌推出的皮卡平台大多基于传统架构的升级。奇瑞虽然入局稍晚，但却是彻底的原生平台，因此我们将在平台竞争力上形成代际超越。”

数据显示，2025年我国皮卡产销量分别为57.5万辆和58.9万辆，同比增长14%和11.8%，新能源皮卡销量为7.3万辆，同比增长243%。

业内专家预测，事关皮卡车型的政策改善问题，有望在今年得到进一步解决。

所以在巩月琼看来，尽管当前汽车行业到处都是“卷”，但皮卡市场在未来会是一个确定性增长的品类，“尤其是新能源化和智能化的浪潮下，此前原本小众的细分市场，正迎来新的发展机遇。”

当然更重要的一点是， 如今这个细分市场正迎来许多关键性的变化，比如用户需要更低的运营成本，以及更加智能便捷的驾乘体验等等。

这么来看，威麟R08 EV的推出好像倒也不算晚，但至于能不能后发制人，接下来就看市场的反馈了。

NO.2

[ 海外，仍是主战场]

1月27日，奇瑞首款纯电皮卡威麟R08 EV 正式上市。

12.78万至15.88万元的价格在不少人看来体现出了奇瑞务实的定价策略，尤其贴近燃油版（8.88万-14.98万）的价格能够大幅提升用户的增换购意愿。

顺便多说一句，这是款带大梁的皮卡。

从另一个角度看，威麟所走的乘用化路线，也正好填补了行业10-20万价位段的产品空白。

“我们在皮卡品类里是全场景布局，既有油车又有混动又有纯电，年末还会推柴油混动，R08 EV是开山产品，我们希望通过它搭建起威麟在智能化、新能源变革以及产品创新上的全新印象，同时也去打破工具车=低配置的固有认知。”

事实上这一策略友商也同样在做。

比如长城就将其在乘用车领域的Hi4混动技术运用在了重卡与皮卡身上，分别取名Hi4-G与Hi4-T，而比亚迪也把可靠成熟的DMO平台赋能给了皮卡车型。

巩月琼表示， 在威麟的未来规划里，海外销量和国内销量的比重是2:1，很快这款纯电车型就会在南美发布与上市。

据悉，R08汽油版去年上市后，四个月时间销售了一万台，其中海外订单接近一半以上。从今年订单看，其海外销量可能远远超过国内。

这也符合当下的大势：去年我国皮卡出口量达到30万，在皮卡总销量中的占比首次超过50%。

“全球化不是可选项，而是必选项。”巩月琼强调。

业内人士指出，尽管我国皮卡的出口量攀升，但多数产品仍以低端形象示人，很难赢得当地市场的话语权和定价权。更重要的是，中国品牌尚未真正打入全球皮卡的主战场：北美与澳洲。

基于此，奇瑞商用车将在今年全面启动FSCP（未来超级商用车计划）。

该计划聚焦 “零碳与AI” 两大核心，借鉴国际先进经验联合产业链研发下一代技术与产品，而这对过去商用车的固有形态将会带来一次巨大的革新。

按规划，搭载全球首款柴油混动专用发动机的旗舰皮卡P3X会在今年全球首发，另一款纯电车P2X则会在明年发布。

“这款产品一上市就是欧洲标准，甚至我们在考虑让它在欧洲和美国市场先上，然后再全球拓展。”

奇瑞商用车的全球化不是简单的产品出口，而是从产品定义阶段就直接按照全球顶级标准进行。

巩月琼强调，“我们要靠价值和品质，而不只是性价比去赢得欧洲客户。”

NO.3

[ 写在最后]

1月16号的奇瑞商务年会上，威麟品牌旗下五款新车罕见的集体亮相。

在内部人士看来，这不仅仅是一次产品展示，更释放出一个重要信号： 皮卡业务已成为奇瑞战略布局与全球化进程中不可忽视的重要力量。

尤其是在全球皮卡市场智能化、电动化加速演进的背景下，奇瑞数十年的技术积累与体系能力，正在威麟品牌上逐步体现落地。

就在刚刚，奇瑞商用车公司宣布将其欧洲总部设在了英国利物浦，这也是该公司在欧洲设立的首个总部项目。

套用尹同跃近两年的一个梗，或许接下来就该轮到奇瑞的商用车要不客气了。