2025年，中国汽车产业的区域格局的新变局令人关注，安徽成为汽车产量第一省，一度成为热搜话题。

1月22日，国家统计局发布数据显示，2025年安徽汽车产量368.65万辆，新能源汽车产量179.41万辆，均位居全国第一。安徽也是全国首个汽车年出口突破百万辆的省份，2025年安徽出口汽车（含底盘）122.8万辆，出口量稳居全国第一，增长28.7％。

在全球产业链重构的关键时期，安徽汽车业取得三项全国第一，标志着安徽成功实现了汽车产业的跨越式发展，成为我国汽车工业版图中崛起的“新势力”。

然而，对安徽来说，远未到“开香槟”的时候，汽车产量夺冠，不是终点，而是新的起点。

客观来看，相较国内一些汽车大省，安徽在整体产值、产业能级和产业生态上仍有差距；在品牌出海和生态出海上，安徽汽车业还大有文章可做。

领跑的安徽，仍需加速“奔跑”。

当下的汽车行业，正处在市场竞争白热化、迭代升级快速化、产业变革前所未有的深刻变局之中。

安徽汽车产业需要在保持规模优势的同时，向价值链高端攀升，构建更具韧性和创新活力的产业生态，方能在长期竞争中保持领先地位。

c416902fcb6328b79509bd8f778adf88.jpg

“一套风口下的打法”

汽车产量第一省，为什么是安徽？

这固然与统计口径的调整有关。自2025年起，汽车产量统计原则从沿用多年的“企业法人所在地”改为“生产地”，这使得比亚迪合肥基地、蔚来新桥工厂以及部分奇瑞出口车型的产量划转到了安徽。

更深层的原因在于安徽抢抓新能源汽车产业风口的坚定布局和持续深耕，在于安徽政策引领、招大引强、创新驱动和延链补链的手法、步法和打法。

早在2010年，国家新能源汽车战略部署之初，安徽就积极响应国家战略，率先将新能源汽车产业作为重点布局的新兴产业之一，产业建设早、行动快，出台了包括《支持新能源汽车和智能网联汽车产业提质扩量增效若干政策》《安徽省新能源汽车产业集群发展条例》等在内的一系列政策措施。

凭借政策东风，合肥、芜湖“双核”联动，其他地市多点支撑的汽车产业发展格局正式确立，形成了整零协同配套、后市场加快发展的完整汽车产业体系。

目前，安徽集聚了奇瑞集团、蔚来汽车、大众安徽、合肥比亚迪、江汽集团、合肥长安、汉马科技7家整车企业，配套零部件规模以上企业超3000家，覆盖新能源汽车“三电”系统、车身部件、智能网联等全链条。

产业的集聚，让更多人才、技术、资金等要素“向皖而行”，也让这条产业链更加坚固。全产业链发力，成为安徽汽车产量加速突破的“硬核”支撑。

再看产业招引，合肥引进蔚来就是典型的成功案例。2019年，蔚来汽车一度经营困难，资金链紧张，急需融资支持。2020年4月份，合肥市国资委会同多方资本，向蔚来汽车投资70亿元，成功扭转了公司的不利处境。此后，蔚来汽车迅速成长为新能源汽车赛道的重点企业，公司中国总部也落户合肥，为合肥打造新能源汽车之都增添了重要力量。

多年来，合肥通过政府引导基金、风险投资等方式，吸引大量社会资本投入汽车产业，形成了国企、知名民企、造车新势力和跨国车企集聚一城的生动局面。

在技术创新层面，安徽组建了省新能源汽车产业集群建设战略咨询委员会，成立省未来智能网联新能源汽车创新中心，构建“1＋N”开放型汽车生态实验室体系。

“正视产业链和品牌力的差距”

从2016年开始，广东省一直保持汽车产量全国第一的位置，属于“资深”的汽车大省。2025年，安徽汽车产量历史性超过广东登顶第一。

相关汽车专家认为，从产业结构来看，广东在智能网联核心、豪华车企以及价值链厚度等方面仍领先。从产业生态来看，安徽强在“制造环节闭环”，广东的优势在于“高端要素＋全球品牌＋资本通道”。

相较于一些老牌汽车大省，安徽汽车业发展也存在一定的差距和短板，包括零部件配套体系有待完善，研发投入和成果转化效率存在差距，本土传统品牌价值与影响力总体不强等。

比如，安徽仍缺乏龙头零部件企业，部分关键零部件自给不足。芯片制造整体虽已初步形成完整产业链条，但高端制程工艺、先进封装技术等关键环节尚未突破。在品牌影响力方面，传统品牌在各自细分市场影响力不足。汽车企业对传统渠道较为依赖，面向年轻市场的用户直联、数字化营销、线上互动、场景化体验等创新营销手段应用仍然不够充分娴熟，一些品牌受到年轻消费者的关注不足，整体上缺少话题流量“引爆点”。

在中国汽车产业版图的激烈重构中，区域竞争已从单一的产量竞赛，演变为发展模式与产业生态的全面比拼。接下来，安徽如何“守位”产量第一省，实现“换挡”再冲刺？

安徽省汽车战咨委执行秘书长、安徽省汽车创新中心主任任林杰认为，在优化产能结构方面，安徽要推动整车和零部件企业向技术密集、创新引领、高附加值方向转型；推动零部件企业由单一制造向系统集成和协同研发转型，提升核心部件自主可控能力。

在品牌力塑造上，安徽将“安全、可靠、耐用、智慧”的品质底色作为安徽汽车品牌塑造的基石，推动企业在“看不见的地方”持续投入真金白银，死磕品质、苦练内功，以卓越品质构筑安徽汽车品牌力。

“加速研发投放全球化车型”

芜湖港朱家桥码头，整齐排列的崭新汽车有序装船，发往全球市场。这里已成为中国汽车出口的重要枢纽之一。

“十四五”期间，安徽汽车及零部件出口额由2020年的144亿元，增长至2024年的1259亿元，占全省出口比重由5.1％增长至21.7％，成为全省首个出口过千亿元的产业。

2024年，安徽省整车出口95.4万辆，出口数量首次跃居全国第1。2025年，安徽省出口汽车（含底盘）122.8万辆，出口量稳居全国第1，增长28.7％，成为全国首个汽车年出口量突破百万辆的省份。

出口市场的扩张背后是全球化布局的智慧。安徽汽车产业“朋友圈”已拓展至150多个国家和地区，奇瑞更是连续23年位居中国自主品牌乘用车出口第一。

业内专家认为，中国车企加速海外业务布局是市场增长的关键动力，能否在海外市场竞争中胜出，将决定车企未来命运。

当前，安徽企业还在探索多种“出海”途径，包括资本合作、代工和技术输出等，这些思路更有利于应对地缘政治和贸易壁垒风险。

安徽汽车产业的出海布局，已经从单一产品出口单一市场，变成在境外建厂，安徽企业在中东、欧洲、南美、非洲都有布局。

以国轩高科为例，近两年，企业基于较长周期电池技术积累，相对成熟效率的供应链体系和产业技术人才优势，加速向海外输出产业链，同时对当地进行技术赋能，培养成熟产业工人和供应链配套体系。

“在当前的国际形势下，安徽的汽车出海要体现因地制宜原则，紧密结合相关国家国情、政策及市场环境和产业形势特点，抓住欧洲、拉美等地区汽车市场电动化转型时机，针对不同海外市场的消费偏好，加速研发投放全球化车型。”任林杰认为，在品牌定位上，锚定海外中高端消费市场，通过技术迭代与配置升级实现“量稳价升”，防止“内卷式”竞争外溢，避免陷入低价竞争泥潭。