奔驰经销商与主机厂矛盾公开化，经销商借商会之口联名上书，主机厂让步，这一事件预计会引发一系列连锁反应。2026年的渠道矛盾将从“私下协商”转向“公开追责”，经销商的维权行为将更具主动性与合法性。

2025年已显现的渠道危机，在2026年将进一步发酵，成为矛盾公开化的核心诱因。从豪华品牌到自主品牌，从燃油车到新能源车，经销商普遍陷入“库存高企+价格倒挂+利润归零”的三重困境：

在豪华车市场：奔驰的压库危机并非个例。2025年四季度，宝马部分经销商库存系数已达2.1，奥迪部分门店滞销车型占比超40%，终端优惠幅度普遍突破15%，导致经销商单台车亏损最高达5万元。而奔驰1月的官降12%并未解决本质问题，返利账期过长、返利无法提现等核心诉求仍未满足，华东地区已有经销商联盟筹备二次维权，要求主机厂将返利账期缩短至90天内。

自主品牌与新能源品牌的渠道矛盾则呈现“爆雷式”爆发。2025年5月，比亚迪山东经销商乾城集团旗下20余家4S店集体关停，留下上千名预付费维权车主，核心原因便是比亚迪为冲刺销量强制压库，叠加直营店扩张分流客源，导致经销商资金链断裂。类似案例正在蔓延：2025年底，长城汽车部分经销商因库存系数突破2.3联合上书，要求削减2026年一季度任务30%；蔚来、小鹏的授权经销商则反映，主机厂直营门店与授权门店同价竞争，却未给予经销商相应补贴，部分门店月亏损超百万元。

数据层面，2025年全国汽车经销商平均库存系数达1.8，较2024年上涨20%，其中新能源品牌库存系数涨幅尤为显著，从1.2升至1.9。而终端价格战的白热化进一步压缩利润空间——2025年豪华品牌终端成交价较指导价平均下探18%，自主品牌下探22%，新能源品牌下探25%，超过60%的经销商陷入价格倒挂，即“卖一台亏一台”。生存压力的极限突破，让经销商不再畏惧与主机厂“撕破脸”。

新能源转型引发的渠道模式变革，成为2026年渠道矛盾的新爆发点。主机厂为掌控定价权、数据权，加速推进直营模式，而传统授权经销商则成为直接利益受损方，两者的冲突从“暗战”转向“明争”：

一方面，直营模式对授权经销商形成“降维打击”。比亚迪、蔚来、理想等品牌持续扩张直营店，2025年新能源品牌直营店占比已从2023年的15%升至38%，2026年目标将突破50%。直营店拥有主机厂直接补贴，可执行更低价格，导致授权经销商客源被大量分流。比亚迪乾城集团的爆雷案例中，其济南旗舰店的月销量从2024年的300台降至2025年的80台，核心原因便是周边3家比亚迪直营店的开业。

另一方面，主机厂在“直营+授权”混合模式中的摇摆，进一步激化矛盾。多数主机厂并未明确渠道分工，而是让直营店与授权店在同一区域竞争，且未给予授权经销商差异化政策支持。例如，小鹏汽车授权经销商反映，主机厂官网同步展示直营店与授权店地址，但消费者通过官网下单后，订单优先分配给直营店，授权店仅能获得少量自然到店客户；而当终端降价时，直营店由主机厂承担亏损，授权店则需自行消化，这种“不公平竞争”已引发多地经销商集体抵制。

更关键的是，模式变革中的利益分配失衡。主机厂通过直营模式获取全部销售利润与用户数据，而授权经销商多年积累的线下网络、服务资源却被边缘化。部分主机厂甚至要求授权经销商转型为“服务中心”，仅保留售后业务，却未给予相应的补偿机制，这一诉求已遭到全国多地经销商联盟的明确反对。

基于政策、市场、模式的多重变革，2026年经销商与主机厂的矛盾公开化将呈现三大趋势：

1. 维权主体从“单点”转向“联盟化”：借鉴奔驰华东、华南经销商联合维权的模式，2026年将出现更多跨区域经销商联盟。全国工商联汽车经销商商会已在筹备“全国汽车经销商权益保护联盟”，计划建立主机厂违规行为黑名单，通过集体诉讼、政策申诉等方式维权。

2. 矛盾焦点从“压库”延伸至“全链条”：除了传统的库存、返利问题，经销商的维权诉求将扩展至渠道模式、数据归属、售后分成等领域。例如，授权经销商可能要求主机厂明确直营与授权的区域划分、用户数据共享权限、售后利润分成比例等，形成全链条的利益博弈。

3. 解决方式从“协商”转向“法治化”：新《办法》的实施让经销商维权有了明确的法律依据，2026年经销商对主机厂的诉讼案件将大幅增加。此前，经销商因担心被主机厂“报复”而不愿诉讼，但如今多品牌经营的放开降低了这一风险，预计全年汽车渠道相关诉讼案件将同比增长50%以上。

2026年渠道矛盾的全面公开化，本质上是汽车行业从“规模导向”向“质量导向”转型过程中的必然阵痛。长期以来，主机厂与经销商形成的“压库-返利”模式，建立在市场高速增长的基础上；而当市场进入存量竞争，新能源转型加速，这种模式的弊端彻底暴露——主机厂为维持销量规模继续压库，经销商为生存不得不反抗，两者的信任基础已被严重侵蚀。

对于主机厂而言，单纯的官降、短期政策调整已无法解决根本问题。奔驰12%的官降被经销商视为“治标不治本”，比亚迪经销商爆雷后品牌形象受损，都说明：唯有重构渠道利益分配机制，建立“以销定产”的库存管理模式，平衡直营与授权的发展节奏，才能重建与经销商的信任。

而对于整个行业，2026年的渠道矛盾公开化未必是坏事。它将倒逼主机厂放弃短期销量执念，转向健康的渠道生态建设；也将推动行业形成更规范的商务政策，保护经销商与消费者的双重权益。这场博弈的最终结果，或将重塑中国汽车市场的渠道格局，让“主机厂-经销商-消费者”的三角关系回归良性循环。

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