奔驰降价，“雷声大雨点小”
全国工商联汽车经销商商会（下称“商会”）近日发消息称，经向多家奔驰品牌经销商核实，奔驰品牌方已于2月1日对部分车型的厂商建议零售价格作出了调整，涉及车型的调整幅度为10%左右。
降价涵盖C级、GLB、GLC及GLC轿跑等主力燃油车型。其中，C级降价3.37万—3.85万元，GLB统一下调3.8万元，GLC及轿跑车型最高降幅达6.82万元，调价后主力车型指导价区间进一步下探至35.18万—49.78万元。
此前商会曾发文称，部分奔驰品牌授权经销商反映在经营中普遍面临库存过高、价格倒挂严重等相关问题，企业经营持续承压。而此次降价显然是在经销商经营压力持续累积、豪华车市场竞争愈发激烈，以及新能源转型节奏不断加快的背景下，品牌方对渠道作出的一次主动调整。
不过，短期来看，奔驰此次约10%的官方降价对消费者而言，实际并未享受到真正的让利。
据多家媒体报道，2月1日官方指导价下调后，终端优惠幅度同步收缩，最终落地价与官降前基本持平。以降价后的官方指导价40w左右的车型为例，经销商可给出约10万元的优惠，优惠后裸车价在30万元左右，不过这款车此前的裸车价也是30万出头——区别在于经销商优惠力度的计算基数不一样：以当前官方指导价为基准，优惠约10万元；而以降价钱前的官方指导价为基准，优惠力度则为14万元左右。
这一现象与宝马此前的调价效果高度相似。今年1月，宝马对多款车型官降4%—24%，部分车型最高降幅超30万元，但终端优惠同步收缩，导致消费者实际购车成本变化甚微。
当然，奔驰降价可在一定程度上为奔驰经销商释放部分流动资金，但是与经销商的总体诉求还有很大差距。
梅赛德斯-奔驰集团2025年财报显示，其全年全球乘用车销量为180.08万辆，同比下滑9%；其中中国市场销量为55.19万辆，同比跌幅达19%，占全球总销量的31%，虽仍是其最大单一市场，但下滑幅度为全球主要区域之最。
分季度数据显示，奔驰中国市场颓势贯穿全年，乘用车方面，仅第四季度纯电车型出现复苏迹象。数据显示，2025年第四季度，奔驰乘用车纯电车型交付5.04万辆，环比增长18%，同比增长3%，但全年纯电车型累计销量16.88万辆，同比仍下滑9%。
销量下滑的核心症结在于产品策略与市场变革脱节。2025年，中国豪华车市场新能源车渗透率已近四成，而奔驰电动化转型迟缓，油改电车型产品力不足，纯电专属平台车型落地滞后。同时，尊界、问界、极氪等本土高端品牌在30万—100万元价格带形成挤压，传统豪华品牌溢价空间被“科技豪华”叙事稀释。
销量下滑直接传导至渠道端。
据中国汽车流通协会2025年上半年调查报告显示，全国汽车经销商亏损比例已达52.6%，燃油车经销商亏损率更高，达到58.6%，且74.4%的经销商存在价格倒挂现象，其中43.6%的经销商价格倒挂幅度在15%以上。
数据显示，奔驰经销商的库存压力长期处于高位，库存系数普遍维持在2.0以上，个别区域甚至超过3.0，明显高于1.5的行业健康警戒线。这意味着，大量车辆滞留在库房内，销售周期被拉长至两至三个月，流动资金被持续占用。
如此情况，退网案例已规模化出现。
2025年上半年，多家行业媒体报道，奔驰在国内计划削减超过100家门店。2025年，广汇集团旗下济南、德州、滨州等地奔驰4S店陆续闭店，宝利德集团13家门店同一时间人去楼空，北京多家经销商则转型为鸿蒙智行体验中心。
来源：综合自国际金融报、华夏时报等
编辑：曹諵
校对：知晏
封面：豆包AI
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