原创 网传小米SU7 Ultra专属销售团队“解散”！曾月薪3万招聘豪车销售
各位老铁，今天咱不聊参数，不吹性能，咱就唠一个听起来有点“矛盾”的现象：有这么一辆车，它拥有碾压超跑的三电机和1.98秒破百的狂暴数据，上市两小时订单就破万，被粉丝捧上神坛；可另一边，它的销量却像坐上了过山车，从月销三千多台的高峰，一路俯冲，跌到最近一个月只卖出几十台，甚至传出专为它设立的豪华销售团队都解散了的消息。这冰火两重天的剧情，就发生在小米SU7 Ultra身上。今天，咱们就扒开它“性能图腾”的外衣，看看这辆起售价52.99万的国产电驱猛兽，到底为啥叫好不叫座。
先得承认，SU7 Ultra在“堆料”和性能上，确实做到了极致，对得起它“Ultra”的名号。外观上，它比普通版SU7更战斗，碳纤维大尾翼、空气动力学套件一样不少，开上路绝对是焦点。性能更是它的核武器，1548匹马力的三电机系统，让它稳坐“地表最快四门量产车”的宝座之一，在赛道上的圈速足以让不少传统超跑汗颜。内饰用了大量翻毛皮和碳纤维，战斗氛围拉满。智能驾驶和座舱芯片也都是顶配，理论上提供了满血的体验。
聊到电动车，大家最关心的续航，SU7 Ultra的表现有点“偏科”。它搭载的是专注于高性能输出的赛道版电池包。在气候温和的日常通勤环境下，它的续航表现是足够扎实的，城市里跑600公里以上问题不大。但到了咱们北方老铁最关心的冬季，情况就复杂了。有冬测数据显示，在零下二三十度的超低温环境下，电动车的续航达成率普遍会大打折扣。SU7 Ultra的电池为了追求极致功率，在严寒下的续航衰减相对于一些以长续航为第一目标的车型来说，可能会更明显一些。简单说，它是一把为赛道和激情时刻锻造的“利刃”，但并非为极端严寒长途跋涉准备的“全能暖炉”。
那么，这么一把锋芒毕露的“利刃”，在市场上跟谁竞争呢？它直接瞄准的是特斯拉Model S Plaid、保时捷Taycan Turbo这类百万级高性能电动轿车。从绝对性能和价格来看，SU7 Ultra确实有“性价比”，用一半左右的价格，提供了相近甚至更强的赛道性能。但汽车消费，尤其是高端性能车消费，从来不是简单的参数对比。
它的核心困境就在于此：愿意花50多万买一辆高性能轿车的用户，绝大多数追求的不仅仅是直线加速的快感，还有品牌百年积淀的光环、深入骨髓的操控质感、以及社交场合的认可度。在这些方面，初出茅庐的小米汽车，与传统豪华品牌之间有着需要时间跨越的鸿沟。有观点认为，其产品宣扬的极致性能，与潜在高端用户更看重的豪华、安全与品牌价值之间存在错位。
这也引出了它市场前景的核心问题。SU7 Ultra的销量高开低走，恰恰反映了它精准地击中了一个规模非常小的“硬核性能玩家”圈子，并在初期消耗了这部分需求。对于更广阔的豪华车消费者而言，一系列关于智能驾驶安全性的讨论与召回事件，无疑严重动摇了他们对一个新品牌高端车型的信心。在50万以上的市场，安全与信任是比任何性能参数都重要的基石。
所以，SU7 Ultra更像是一面旗帜，展现了小米冲击高端的决心与技术潜力，但它难以成为走量的支柱。它的使命可能不是卖出多少万台，而是告诉市场“我能行”。对于小米汽车的整体战略，走量任务交给了更主流的SU7和YU7车型。
SU7 Ultra的故事，给所有想靠参数“弯道超车”的新品牌上了一课：在高端市场，参数能赢得掌声，但唯有时间、口碑与无可挑剔的安全记录，才能赢得真正的买单。各位老铁，您怎么看呢？欢迎回复评论！