原创 奥迪A3跌破十万，入手是捡漏还是坑？豪华车的面子还值多少钱？
最近，奥迪入门级车型A3在销售终端的价格引发热议，部分版本指导价从25万跌至10万级别，甚至有销售开出9.9万的超低价。与此同时，奥迪Q2L贷款购车裸车价12万起，而整个豪华车市场也迎来降价潮，奔驰2月1日下调C级、GLC等主力车型建议价，最高降幅6.8万元，宝马此前也对31款车型完成降价，不同的是，奥迪选择了终端优惠而非官方降价的策略。
奥迪A3的大幅降价是多重因素叠加的结果。首先是市场竞争倒逼，宝马1系、奔驰A级纷纷加大优惠，再加上新能源车型的冲击，不少原本考虑豪华燃油入门车的消费者转投新能源阵营，奥迪只能靠降价保住市场份额。
其次是产品换代清库存，目前在售的奥迪A3距离上一次大改款已三年，经销商库存深度超标，必须降价腾挪产能。此外，奥迪还调整了中国市场策略，靠A3降价以价换量，吸引年轻消费者，为后续置换高端车型培养潜在客户，再加上厂家补贴与经销商让利叠加，最终形成大幅优惠。
对此，有人说，这是豪华车祛魅，不交智商税是进步，汽车产业终于回归安全、质量、服务和性价比的正常价值标准，对消费者来说是好事。也有人称，这个价位的奥迪A3配置简陋，啥实用功能都没有，纯代步还不如买十万级新能源，座椅通风加热、一键关窗等配置基本都有。
还有人顾虑，豪华车后期维修成本高，出故障修不起，不如国产车型性价比高，甚至吐槽买这款车的人大多是又没钱又爱装。也有已经购车的网友分享，降价后才考虑A3，操控不错、油耗低，适合看重品牌和操控的燃油党，但空间小、储物少，家用不太合适。
奥迪A3降至10万级，本质是豪华品牌入门门槛的下沉，也是市场竞争的必然结果。这不是豪华品牌的“自降身价”，而是顺应市场的调整，既能清理库存，也能扩大用户群体。但消费者选购时别只看品牌和低价，还要关注配置实用性和后期维保成本，10万级的奥迪A3，更多是满足消费者的品牌情怀，若追求全面配置，同价位国产车型或新能源车型更具优势。
其实，10万级的奥迪A3能不能打动消费者，核心看需求。对于看重豪华品牌、追求代步便捷的人来说，低价入手奥迪确实有吸引力；但对于注重配置和实用性的消费者，它的竞争力并不突出。这场豪华车降价潮，最终受益的是消费者，却也让豪华品牌褪去了高价滤镜，回归产品本身的竞争，这或许才是汽车行业健康发展的模样。