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在长城汽车试验室参观的微信群里，管理员没有发过任何关于拍摄注意事项的信息，只有在去往长城汽车技术中心的大巴车上，工作人员才说了一句：“那些贴了伪装贴纸的测试车请大家不要拍照，谢谢。”

这让几乎每次进入到车企工厂或是研发中心都要把手机各种贴纸、装袋的我们，多少有些自由得不适应。

而当大多数人已经逐渐进入到春节的“吃喝”节奏中时，长城用这样一道技术硬菜招待大家，或许就是底气所在。

01 看试验室，应该看什么？

汽车产业发展到今天，其实你走进绝大多数车企的试验室或是生产车间，看上去都大同小异，甚至核心设备的供应商也都是那几家。对于第一次参观的人来说，或许你会感慨于一辆汽车从图纸变成量产车所要经历的漫长、复杂而严谨的过程，感慨一个几百平米的试验室造价就得好几个“小目标”，也会明白为何都说“造车不容易”。

但如果看多了这些，你会不自觉产生一个疑问，如果说从生产线上的压铸机到焊接机器人，从试验室的进口蔡司检测仪到国产昇微VOC释放舱，你只要有钱，就几乎可以在市场上买到全套设备，那为何不同品牌的汽车在质量层面仍然千差万别？

或许在长城的试验室里，可以找到答案。

大多数车企的试验室开放，更多会把传播重点放在技术先进，但在长城，我其实更想讲的是时间的厚度。

比如EMC电磁兼容试验室，建造于2017年，当时全套的试验室设备还无法完成国产化，进口自日本TDK、TOYO以及德国MAHA的设备，使得整体造价高达5000万元。如今，类似的试验室已经实现了国产化“平替”，成本也降低了约25%。

再比如于2015年落成的长城汽车试验场，还有另一个名字叫做“国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区”，而类似的由主机厂独有的智能驾驶专用测试场，即便十年过后，也独此一家。

还有于2022年投用，投资超1200万的智能化交互体验实验室，在整个行业都还没有形成统一的标准参照时，长城的工程师们就“手搓”了实验台架，并且将心理学、电子游戏、互联网等跨领域的技术应用于汽车智能交互的研发。

你会发现，长城汽车对于技术的追求，是有着相当的前瞻性的。同时，在很早时候就全面布局这些研发与试验能力，也是长城对于产品质量的严苛追求。

这种前瞻、全面的布局，不仅带来的是更强的研发效率与自主掌控技术的能力，同时也意味着当竞争对手们才开始建设研发能力时，长城就已然拥有了丰富的研发经验。

比如作为国家法规强制检验项目的电磁兼容，试验室负责人就给我们讲了一个案例：在车内使用手机导航时，手机放置在中控台出风口前的外装支架上，就会显示GPS信号弱，出现定位偏移，而把手机拿远后，就恢复了正常，这就可能是车内出现了电磁污染，导致无法精准定位。

我们的用车环境里，一方面车辆自身产生的电磁场可能会干扰手机、心脏起搏器等设备；另一方面环境中的基站、高压线、雷达等也可能影响车辆。而如何尽可能找到所有的干扰可能并进行针对性验证，需要的不仅是标准，还有丰富的经验。

再比如长城汽车试验场的智能测试区，可以高度复现城市与乡村复杂路况，涵盖十字路口、五岔路口、环岛、匝道及特殊路面，并且配备完整交通信号、模拟设施与智能交通管制系统，构建出了一套非常逼近真实路况的测试环境。

相比于大多数车企需要寻求第三方场地进行测试，受到排期、成本等方面的限制，长城汽车可以完全自主地进行191种智能驾驶场景验证，覆盖智能交通系统（TIS）试验、驾驶员辅助系统（ADAS）试验、无人驾驶汽车试验、汽车驾驶舒适感及城市工况耐久试验等全方位测试，实现“功能开发-系统验证-性能评估”全链路闭环。

而在2025年2月开工建设的二期项目里，还增加了模拟隧道（雨雾、光线模拟系统）、匝道+服务区+收费站、弯道测试区、坡道测试区和综合长直道等9大功能区，可以进一步丰富试验测试场景。

试验场的工作人员向我们表示，目前拥有模拟雨雾的测试场地非常有限，而随着新测试场的落成，配合长城汽车在黑龙江黑河的冬季试验场，长城汽车就具备了自主、全面的环境测试能力，研发效率能够继续提升，也能进一步匹配当下市场对于智能驾驶的竞争态势与使用需求。

02 从都江堰到活字印刷，长城的造车底色

几千年来守护成都平原的都江堰，“深淘滩、低作堰”背后是对于自然规律与哲学的思考；活字印刷术的发明，大大推动了文化的传播与文明的进步。

而能够从这其中汲取灵感，创新性地发明Hi4技术、打造“归元”平台，折射出的是长城汽车的企业文化与造车理念，回归用户初心，追溯产业本源。

之所以长城愿意在十多年前就投入过千亿资金，建设完整的研发试验能力，又之所以长城可以在市场的变化中，成为那个穿越周期的稳行者，是因为对长期主义的坚持和对造车规律的尊重。

这使得长城既可以“以不变应万变”，又可以快速创新，以适应新的市场需求。

在最新建设的智能化交互体验实验室里，大量的虚拟仿真技术，可以将传统研发中依赖文字与想象进行的前期沟通变为虚拟现实体验，从而将后期整改问题前置，降低实车测试试错成本，缩短研发周期。

同时，这样的“可视化”研发也让“开发期用户深度共创”模式变得更加可行，配合诸如Tobii眼动仪、脑电仪、生理仪等过于应用于其他领域的设备，让非专业用户的主观感受可以转化为客观数据与可感知的行为洞察，为用户与工程师之间构建沟通的桥梁。

此外，这个实验室的工程师团队，除去极少数汽车领域科班出身外，拥有大量游戏、AI、互联网背景的工程师。

从完整且严苛的传统汽车研发验证测试，到创新性的交叉融合实验室，长城之所以能够一直走在行业与标准的前面，成为标准的创新者，当然是因为有主观的长期主义意识，但更重要的是有客观的实现能力。

不要小看这一点，毕竟讲道理谁都会，但真正把复杂的造车流程落地，并且保证最后的商业模型可行，并不容易。新车上市的截止期近在眼前，而零件的研发与验证还需要跨部门的协作；市场竞争与利润指标划定了成本红线，但省的钱要从哪里“抠”？这都是非常现实的问题。

而解决它们，只有在研发体系与效率上做到最优，从而为终端市场赢得时间与价格的从容；只有整个企业都秉持着对于质量和品质的绝对严苛，才能不把省钱的心思用在质量上——在长城汽车的变速箱工厂里，我们看到每一个等待组装的变速箱零件上都有独立的二维码，它可以实现数字化的全程追溯，而这就是长城对于质量的极致追求。

03 大公司视点

去年，魏建军董事长在《人民日报》上发表过一篇署名文章，题为《用“文化引擎”驱动汽车产业发展》，强调了中华文化赋予汽车产业更深厚的底蕴与支撑。

而在长城身上，除去都江堰的启发、活字印刷的灵感，更朴实而平常的，是从保定直隶总督府“公生明”牌坊的千年古训中，汲取的“公正、廉洁、诚信”的治理思想，是对企业社会责任的担当和对人的尊重。

相比于研发的投入数字，或是严苛的验证标准，其实实现这一切的都是人，只有以人为本，才能够让这些人才为用户造出好车。

在春节到来之际，长城用一场对试验室的探访，替代了餐桌上的觥筹交错，这是长城的朴实，也是最深厚的底气。