原创 今年买油车，你会碰到哪些“不爽”？网友：哪是不爽，就是吃亏
大家都知道，本质上来说，我们国内市场已经算是进入了新能源汽车时代，因为新能源汽车展现出来的产品力水平，以及新能源汽车背后的供应链能力，都展现着一个现实，那就是新能源汽车将成为未来多年里，我们汽车产业最拿得出手的东西。而且用户在使用新能源汽车的过程中，能够感受到的价值也越来越具象化，不需要通过口号式的营销来推动新能源汽车的普及和增长，消费者都看得见……
那么现在问题就来了，在新能源汽车时代已经到来的大背景下，今年买车还选择燃油车，会遇到多少让人不爽的事儿呢？
1、税费高、补贴少
大家都知道，尽管从今年开始，国内新能源汽车的补贴变少，购置税开始征收，但是新能源汽车的购置税只有5%，燃油车是10%，如果有报废车可以置换，新能源汽车的报废置换比例是12%，燃油车是10%，如果买一辆10万元的车，那么燃油车的购置税多的部分，加上补贴少的部分，相当于要比新能源汽车多花6600元左右，接近7000元。
可以看出，新能源汽车在税费和补贴方面，依然非常有优势，燃油车依然处在被“歧视”地位。
2、动力水平和性价比完全不一样
在燃油车里，车辆价格带有明显的“阶级”区分，其中最重要的一点，就是通过动力区分价格，比如大众速腾，最贵的产品，也只会用到1.5T发动机，而迈腾作为中型车产品，2.0T发动机还要分个高低功率，级别不到、价格不到，好的动力就是用不到，很多配置就没有。
但是在新能源汽车上，21.98万元的方程豹钛7顶配，双电机四驱的百公里加速只要4.5秒，还带有激光雷达版本的天神之眼B驾驶辅助系统，而29.98万元的腾势N8L，三电机四驱+天神之眼B，百公里加速也才3.9秒，我们普通用户，几乎感受不到数据上的差异，甚至可以这么说，这两款车在基本的性能、续航等表现方面，差距并不大。但是这种性价比差异，在燃油车上，是不可能出现，也就是说不到22万，买不到4.5秒的性能车，29万，也买不到带后轮转向和3.9秒加速的性能怪兽。
3、费用完全不是一个级别
很多小伙伴在维护燃油车的时候，会说某些日系车百公里油耗4L，一些增程和插混百公里油耗8个多，以此来说明新能源汽车并不省钱。但问题是，插混和增程有得选，很多人开了1万多公里，油费花了7百多，因为大多数里程都是电跑出来的，很多新能源汽车车主的每公里花费都能压到2毛钱左右，这是多省油的燃油车都达不到的水平。
而且大家也知道，油价动不动就涨，什么养路费、城建费都包含在油价里，很多燃油车车主呼吁“油电同税”，就是看到新能源汽车那少得可怜的使用费用，有点心理失衡了。
4、车船税和保养费用，完全不一样
大家都知道，到目前为止，新能源汽车还是不征收车船税的，而对于燃油车来说，每一年都要缴纳车船税，费用根据排量不等，一辆2.0L的燃油车，每年的费用为660元！
而且同等价位的燃油车，保养费用也要比新能源车高很多，比如40万级别的宝马5系和理想L8，同样是2万公里，宝马5系可能需要4次保养，每次2000元不算多，一年就是8000元，但是理想L8一年2万公里，增程器可能运行了不到1万公里，理想保养费用透明，一次就是1100元左右，7000元的差距就出来了。
5、限行才是真歧视
小编所在的城市，是通过尾号和星期对应限行的，比如周二限行的就是尾号2和7的燃油车，而被限行的燃油车，是不能进入城市的核心区域，也就是限行区，所以对于很多只有一辆车的家庭和个人来说，就很不方便。
但是小编开新能源汽车已经有好几年了，现在几乎已经忘记了还有限行这回事，因为对新能源汽车不限行，对核心限行区域，绿牌新能源汽车想什么时候进，就什么时候进，完全不用担心忘记限行时间。
所以很明显的是，虽然燃油车尚有可观的销量，但是从购买价值上来说，购买燃油车已经不是多么理性的选择了，新能源汽车展现出来的优势，甚至是可以量化的。