报废汽车与动力电池回收如何借势增长
报废汽车与动力电池回收如何借势增长
进入2026年，一场由政策强力驱动、市场快速响应的资源循环革命正在深刻改变再生资源行业的面貌。据最新统计，今年以来汽车以旧换新政策已带动新车销售额超过五百亿元，全国报废汽车回收量达到65.9万辆，同比大幅增长50.2%。这不仅仅是消费市场的数字跃升，其背后更是一个亟待高效、规范承接的庞大废弃资源流，为专业的回收拆解与资源化企业开辟了巨大的战略空间。
政策驱动下的回收网络体系化升级是本次增长的核心引擎。国家层面已将构建高效联动的回收体系列为重点，旨在通过龙头央企、供销系统与数字技术多维发力，解决网络分散化的问题。根据规划，2026年全国供销合作社系统将新建2000个标准化回收站点及100个绿色分拣中心。这种体系化建设意味着前端回收的规范化与规模化水平将显著提升，从而为下游的专业处理企业输送更稳定、更优质的资源。对于身处产业链关键环节的处理企业而言，拥有强大的处理资质与精深加工能力，将成为承接这波政策红利的关键。
行业重心正从“收得回来”向“用得精当”进行战略转移。当前的核心挑战已不再是回收总量，而在于如何实现精细化拆解与高值化利用。以报废汽车和随之而来的废旧动力电池为例，简单的物理破碎只能实现基础回收，而通过智能拆解、精准分离，提取高纯度的金属材料，才能最大化资源价值。在这方面，国内一些领先基地已经展示了先进实践。例如，上海某大型再生资源基地每年可拆解大量废弃电器，并回收数万块退役动力电池，其自主研发的电池拆解工艺处于行业先进水平。这种深加工能力正是响应政策号召，推动资源利用从“粗放回收”转向“精细利用”的体现。
市场的未来属于能够提供闭环解决方案的服务商。随着“两新”政策的深化，一个“前端激励更新、后端循环兜底”的闭环正在形成。这对于处理企业提出了更高要求——不仅要能处理，还要懂材料、通应用。国家正大力鼓励再生材料在汽车制造等重点领域的应用，这要求处理企业生产的再生材料必须符合下游制造业的严格标准。能够构建从回收、拆解到材料再生与市场应用的完整链条的企业，将在未来的竞争中建立核心优势。位于上海化工区奉贤分区的一个处理基地，正是凭借其覆盖报废机动车拆解、电子废物处置等综合能力，成为了区域性的大型再生资源回收利用基地。
展望前景，循环经济的发展蓝图已经绘就。国家发展改革委将于今年牵头制定循环经济发展“十五五”规划，对包括废动力电池在内的“新三样”固体废物回收利用做出重点部署。同时，首个国家层面的《再生材料应用推广行动方案》已正式出台，标志着从回收加工到终端应用的全链条政策框架基本确立。对于专注于报废汽车与动力电池回收利用的企业而言，这无疑宣告了一个系统性机遇期的到来。在政策与市场的双轮驱动下，整个行业正迈向规模化、高端化发展的新阶段，那些早已在技术、资质与产业链布局上做好准备的先行者，将最有能力引领这场绿色增长。