原创 新能源车险又贵又难买？比亚迪出手，车均保费4千，年赚近一个亿
大家都知道，在过去几年时间，国内新能源汽车的保险费用，一直都是很多新能源车主不可言说的痛，不管出险不出险，新能源汽车的保险费用总是要比同等级别、价格和里程的燃油车贵很多，但凡出一次险，好家伙，第二年保费直接猛涨。而保险公司给出的解释也非常直白，新能源汽车出事故后，维修费用比较高，所以涉及新能源汽车的保险费用，很多时候很难覆盖出险费用，所以整体会比较高……
但是我们一直怀疑这其中有诈，因为汽车保险这种事情，本身“赌”的就是个概率，也没有数据表明，新能源汽车的事故率就比燃油车高，所以你保险公司追求的是总概率方面的盈利，而不是每辆车都想盈利！
日前，比亚迪公布了旗下比亚迪财险的2025年年度业绩，业绩显示，2025年直销渠道签单保费约28.97亿元，占比极高，手续费及佣金支出几乎为零，因此全年实现了9362.40万元的净利润，一举实现了扭亏为盈，成为车企保险行业的一颗新星。
实际上，对于比亚迪财险，在保险销售、理赔等各个方面，都有着得天独厚的条件，虽然目前因为渠道开拓的关系，比亚迪只在安徽、江西、山东、河南、湖南、广东、陕西和深圳这8个省市开展业务，但是消费者在买车或者续保的时候，可以直接通过比亚迪的经销商门店、直营店门店进行投保。其实简单来说，也就是销售一句话的事儿，所以从获客成本上来说，就要比传统第三方保险机构低很多，因为这些保险公司还要通过佣金等方式去获得车险客户，比亚迪通过直销的模式，在成本这一块是有充分优势的。
其次就是理赔端的成本控制，大家都知道，在汽车行业，保险公司人员和4S店、修理厂“勾结”，套取保费的情况很多，这间接导致了很多保险公司在理赔端的成本大增，多出来的钱都进了个人的腰包。但是比亚迪财险不一样，比亚迪财险作为比亚迪旗下的业务主体之一，本质上在理赔这一块，是可以和比亚迪的售后体系完全对接的，也就是说，没有比亚迪续保费用，左口袋掏右口袋的事儿，作假的意义不大。所以在理赔端这一块，无缝对接带来的，就是更低的成本，对于盈利来说，非常重要。
最后就是比亚迪本身就是一家成熟的新能源汽车厂商，而且比亚迪车型的平均零整比在国内新能源车企中，几乎是最低的。所以当用户投保了比亚迪财险，车辆在出现问题，尤其是电池、电机、电控这类新能源汽车核心部件问题之后，通过数据共享，很快就能锁定车辆的故障所在，进行精准维修和换件，而不是其他保险公司和经销商的合作模式一样，不管有没有完全坏，直接就报换件价格，一块电池十几万，车主和保险公司都懵了。但是在比亚迪财险这里，基本上不存在这种情况。所以比亚迪财险下，比亚迪车型的平均保费为4054.53元，远低于行业平均水平，消费者的使用感受也是非常不错的。
总而言之，车企自己做车险业务，的确有很多困难和挑战，但是也有着得天独厚的优势，尤其是在新能源汽车和智能汽车时代，对车辆数据的精准把握，是车企做好新能源汽车保险的核心素养，而且比亚迪本身有非常庞大的销量数据，潜在客户数量非常大。而且直销模式下，整体成本也会非常低，所以比亚迪的由亏转盈的过程并不复杂！接下来，就看比亚迪财险在全国其他省市能不能顺利拓展开来了，也让其他地区比亚迪车主，能够在购买新能源汽车保险的时候，不要那么胆战心惊、低声下气。