原创 亏掉313亿后急刹车！本田弃纯电、回混动，日系巨头的无奈困局
最近汽车圈最唏嘘的消息，莫过于本田的电动化“翻车”——连续四个季度营业亏损，2026财年前三季度累计亏了1664亿日元（约74.5亿人民币），光是电动车业务相关的损失，全年预计就高达7000亿日元（约313亿人民币），亏到不得不紧急“踩刹车”。
作为曾经的日系巨头，本田这两年的狼狈有目共睹，不是停产减产，就是砍项目、断合作，完全没了当年加价卖车的底气。
2月11日外媒爆料，本田已经暂停多款电动汽车项目，彻底结束和通用汽车的紧密合作，原因很简单：基于通用奥特能平台打造的车型销量惨不忍睹，不仅要减少采购，还要给通用支付补偿金，堪称“赔了夫人又折兵”。
很多人不解，本田明明早早就布局电动化，还喊出2030年前年销200万台电动车的目标，怎么就落得这般境地？其实核心问题，是它从一开始就踩错了节奏，还高估了自己、低估了市场。
一方面，本田选错了合作对象，通用自己的纯电业务都举步维艰，指望靠别人的平台“走捷径”，终究是空中楼阁；另一方面，它对全球纯电需求判断过于乐观，尤其是忽视了中国新能源市场的内卷速度。
中国市场更是本田的“重灾区”，自2020年在华销量达到162.7万辆的巅峰后，已经连续5年下滑，2025年全年只卖了64.5万辆，同比下降24.28%。
曾经的“国民神车”飞度，从单月最高1.5万辆的销量，跌到2025年10月仅3辆，被比亚迪海鸥等新能源车型全方位碾压，说到底，还是燃油车的优势在电动化浪潮里，连零头都算不上。
为了救市，本田也试过发力纯电，推出东风本田S7、广汽本田P7两款车型，可要么定价偏高，要么性能跟不上国产新能源，哪怕降价促销，全年销量也惨不忍睹，根本撑不起它的电动化野心。
更尴尬的是，本田的燃油车基本盘也在崩塌，在华工厂多次停产减产，表面说是缺芯，实则是销量下滑、产能过剩的无奈之举。
如今本田的应对之策，是把战略重心重新拉回混动，计划将混动车销量提升至220万台，相当于放弃了此前“以纯电为核心”的路线，退回到自己熟悉的舒适区。
这看似是无奈的妥协，实则暴露了日系车企的共同困境：燃油车时代的技术优势，在电动化时代完全失效，又不愿放下身段深耕中国市场、适配中国消费者需求。
其实本田的溃败，从来不是纯电赛道不行，而是它的“守旧”和“傲慢”。它始终抱着燃油车时代的思维做纯电，既没有自己的核心纯电技术，又不愿跟中国车企合作取经，反而妄图靠“走捷径”突围，最终被市场狠狠教育。
更值得深思的是，本田不是个例，福特、Stellantis等车企也在收缩纯电战略，但不同的是，丰田、日产已经开始适配中国市场，而本田还在“回头看”。
回归混动或许能让本田缓一口气，但这终究只是权宜之计。如今国内新能源渗透率已经突破50%，纯电才是未来的大趋势，短期的盈利换不来长期的生存。
本田如果不能真正放下身段，看清市场趋势，哪怕暂时靠混动稳住局面，迟早还是会被时代淘汰。毕竟，市场不会因为你是“巨头”，就对你的失误手下留情。